Chery уходит из России: что будет с гарантией и запчастями

Формально об уходе никто не объявлял, но цифры говорят сами за себя. За первые два месяца года в страну ввезли 41 новый автомобиль марки — в сто раз меньше, чем годом ранее. В первом квартале дилеры продали 3265 машин против 25 757 за тот же период прошлого года, падение составило 87,3%. С официального сайта исчезли Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max, в линейке остались Tiggo 7L, Tiggo 8 Pro Max, Tiggo 9 и седан Arrizo 8.

При этом совокупные продажи дилерских сетей Chery и Tenet выросли на 21%, до 31 128 автомобилей. Это и есть ключ к пониманию происходящего.

Для одних моделей это смена вывески, для других — настоящий уход

Парк делится на две неравные части, и путать их не стоит. Первая — массовые модели, переехавшие в Калугу под марку Tenet: T4 заменил Tiggo 4, T7 пришёл на место Tiggo 7 Pro Max. Производство идёт полным циклом, со сваркой и окраской кузова, скоро запускают четвёртую модель и готовят новую линейку на другом заводе. Для их владельцев меняется только вывеска на дилерском центре — здание, мастера и склад деталей остаются прежними.

Вторая часть — всё, что в Калуге не выпускают: Tiggo 9, Arrizo 8, а также машины родственных марок Exeed и Exlantix. Здесь речь идёт именно об уходе, потому что импорт прекращён, а локального производства нет. Оставшиеся автомобили продаются, пока не разойдутся складские остатки, и дилеры подтверждают, что новых партий не будет.

Что с гарантией

Здесь ситуация спокойнее, чем кажется владельцам, и одинакова для обеих групп. Обязательства по гарантии и обслуживанию должны выполняться даже при полном сворачивании бренда — так было с Nissan, Toyota и Volkswagen. Дилерские центры продолжают работать, и владельцу машины на гарантии следует обращаться в тот же центр, где он обслуживался раньше, даже если вывеска сменилась на Tenet.

Условие сохранения гарантии осталось прежним и жёстким: обслуживание в неавторизованном сервисе может повлечь отказ в гарантийном ремонте. Поэтому регламентное ТО стоит проходить вовремя и следить за отметками в сервисной книжке — это единственное доказательство в спорной ситуации.

Что с запчастями

Здесь разделение проявляется отчётливее всего. Детали для Tiggo 4, 7 и 8 остаются доступны через дилеров Tenet и независимые сервисы, поскольку эти машины технически идентичны калужским и выпускаются прямо сейчас. Расходники, колодки, фильтры и кузовщина подбираются по каталогам без переделок, а склад пополняется под текущее производство.

С моделями второй группы сложнее. Крупные и специфические компоненты — стёкла, электронные блоки — могут доставляться дольше, особенно через три-пять лет, когда машина потребует нетипового ремонта. Острее всего это касается Exeed и Exlantix: таких автомобилей на дорогах меньше, а значит, и рынок запчастей для них уже.

Что с ценой при перепродаже

Самый неприятный пункт, и здесь логика вторичного рынка расходится с технической. Китайские автомобили и без того теряют в цене быстрее европейцев и японцев, а исчезновение шильдика с прайс-листов этот процесс ускоряет. Покупатель подержанной машины закладывает в оценку риск с обслуживанием, даже когда деталь лежит на складе дилера Tenet.

Парадокс в том, что новый Tenet при этом стоит дороже уходящего Tiggo той же комплектации. Экономия на последних складских Chery оборачивается вычетом при перепродаже через два-три года.

Стоит ли брать остатки со скидкой

Гарантия на складские Tiggo никуда не девается: производитель установил суммарный период поддержки 5 лет или 150 000 км — три года гарантии плюс два года дополнительной технической поддержки. Обслуживать машину будут в тех же центрах, что и раньше, просто с новой вывеской Tenet на фасаде и теми же мастерами внутри. Технически это тот же автомобиль, что стоит рядом в салоне под другим шильдиком.

Единственный реальный риск — юридический. Гарантийные обязательства держит российское подразделение Chery, а не структура, выпускающая Tenet. Пока обе марки продаются через общую дилерскую сеть, разницы для владельца нет. Вопрос возникнет, если юрлицо свернёт работу до истечения пятилетнего срока, и здесь остаётся полагаться на практику рынка: обязательства ушедших брендов до сих пор исполнялись.

Считать выгоду поэтому стоит не по гарантии, а по горизонту владения и по модели. Берёте Tiggo 7L надолго — дисконт выглядит разумной сделкой, машина остаётся в производстве под другим именем. Присматриваетесь к Tiggo 9 или Arrizo 8 — учитывайте, что аналога в Калуге у них нет, и по запчастям вы остаётесь один на один с импортом.

Что делать владельцу

Ничего экстренного предпринимать не нужно, но три вещи стоит сделать заранее. Уточнить у дилера, под какой вывеской он теперь работает и сохраняются ли условия гарантии. Проверить, что все отметки о плановом ТО проставлены. И не откладывать сложный гарантийный ремонт, если поломка уже проявилась.

Дальше многое зависит от того, какая у вас модель. Владельцу Tiggo 4, 7 или 8 беспокоиться почти не о чем: машина продолжает выпускаться в Калуге, детали общие, сервис прежний. Владельцу Tiggo 9, Arrizo 8 или автомобиля родственных марок стоит заранее найти независимый сервис с опытом по этим моделям и не тянуть с ремонтами, которые требуют редких деталей.