Volkswagen Mission Efficiency: три рекорда и расход менее 7 кВт·ч

Volkswagen представил экспериментальный электромобиль Mission Efficiency, созданный для демонстрации предельной экономичности серийных технологий. Обтекаемое купе получило агрегаты компактного ID. Polo, но оказалось длиннее Tiguan и ниже любого актуального Volkswagen. Прототип уже установил три мировых рекорда, включая достижение по аэродинамике среди допущенных на дороги автомобилей. На маршруте по дорогам общего пользования он израсходовал всего 6,89 кВт·ч на 100 км без учёта потерь при зарядке. Выпускать Mission Efficiency серийно компания пока не планирует, однако отдельные технические решения могут появиться на будущих электромобилях марки.

Источники: Volkswagen Newsroom, технические материалы Volkswagen и данные контрольного пробега Mission Efficiency.

Почти серийная техника в необычном кузове

Mission Efficiency построен на компонентах нового Volkswagen ID. Polo. Инженеры не создавали дорогую силовую установку исключительно ради рекорда, а постарались показать возможности массовой электрической платформы при снижении сопротивления воздуха, массы и внутренних потерь.

Кузов длиной 4775 мм имеет ширину 1744 мм и высоту всего 1392 мм. Колёсная база достигает 2700 мм, а задняя колея сделана на 170 мм уже, чем у ID. Polo. Если посмотреть на автомобиль сверху, заметно, как кузов постепенно сужается к корме и приобретает каплевидную форму.

Главным результатом такой компоновки стал коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,158. Для сравнения, у серийного ID. Polo этот показатель составляет около 0,264. Mission Efficiency получил закрытые задние колёса, почти полностью перекрытые колёсные арки, утопленные дверные ручки и активные заслонки в переднем бампере. Последние могут работать в пяти положениях, обеспечивая охлаждение только тогда, когда оно действительно необходимо.

Три рекорда Volkswagen Mission Efficiency

Первый рекорд связан с аэродинамикой: Volkswagen называет прототип самым обтекаемым автомобилем, который имеет допуск к эксплуатации на обычных дорогах. Второе достижение установлено в идеальных условиях движения с постоянной скоростью 68 км/ч, без подъёмов и включённого климатического оборудования. Расход энергии составил лишь 6,48 кВт·ч на 100 км.

Третий результат зафиксировали во время поездки по общественным дорогам. Mission Efficiency отправился из Вольфсбурга, прошёл через Познань и Оломоуц и завершил маршрут в Вене. Средняя скорость достигла 67,72 км/ч, максимальная — 138 км/ч.

С учётом потерь при зарядке автомобиль потреблял 7,51 кВт·ч на 100 км, а непосредственно во время движения — 6,89 кВт·ч. На всём маршруте потребовалась только одна зарядочная остановка. В конечной точке бортовой компьютер показывал ещё 164 км доступного запаса хода.

Батарея, мотор и запас хода

В основе силовой установки находится батарея типа NMC ёмкостью 54,9 кВт·ч. Конструктивно она близка к аккумулятору на 52 кВт·ч, предназначенному для ID. Polo, но программные настройки позволили увеличить используемый запас энергии. Для серийной машины подобная калибровка потребовала бы дополнительной оценки долговечности батареи.

Электромотор APP290 установлен спереди и приводит передние колёса. Его отдача составляет 135 л. с. и 264 Н·м. Расчётный запас хода по циклу WLTP достигает 654 км, а заявленное энергопотребление — 8,4 кВт·ч на 100 км. Зарядка переменным током поддерживается при мощности до 11 кВт, постоянным — до 105 кВт.

Дополнительную энергию вырабатывает солнечная панель мощностью 370 Вт, встроенная в крышу и стекло багажной двери. При благоприятной погоде она способна добавить до 30 км пробега за день, одновременно питая вспомогательные системы без нагрузки на тяговую батарею.

Экономия массы без отказа от практичности

Салон рассчитан на четырёх человек. В нём установлены облегчённые кресла с напечатанными на 3D-принтере элементами подголовников, компактная цифровая панель и вертикальный экран мультимедиа. Вместо стационарной аудиосистемы используется переносная Bluetooth-колонка, а смартфон может выполнять роль основного источника развлечений.

Электрические стеклоподъёмники, динамики в дверях и декоративную подсветку убрали ради снижения массы. При этом Volkswagen сохранил обычные наружные зеркала: камеры потребляли бы дополнительную энергию, а их преимущество в аэродинамике оказалось небольшим.

Объём багажника составляет внушительные 481 л. После складывания задних сидений длина грузовой площадки достигает 1,8 м. Дополнительные отсеки размещены под задним диваном и за открывающимися панелями возле закрытых колёс.

Появится ли Mission Efficiency в продаже

Mission Efficiency — не предсерийная модель в привычном понимании, а дорожная лаборатория. Volkswagen не заявляет о подготовке серийной версии, поэтому рекордное купе не следует считать преемником XL1 или новой товарной моделью семейства ID.

Ценность проекта заключается в другом: мотор, батарея и часть электроники имеют серийное происхождение. Активная аэродинамика, электромеханические задние тормоза с минимальным сопротивлением, облегчённый интерьер и более эффективное управление энергией могут перейти на массовые электромобили. Mission Efficiency показывает, что увеличение пробега возможно не только за счёт тяжёлой батареи, но и благодаря работе с каждым ваттом энергии.