Турбодвигатели Рено: виды, надёжность и ресурс всей линейки

Renault активно применяет турбонаддув как на бензиновых, так и на дизельных моторах. Каждый агрегат имеет свой характер, ресурс и особенности обслуживания. Разбираем всю линейку честно.

Материал подготовлен на основе технической документации Renault по турбированным двигателям, данных независимых сервисных центров и анализа отзывов владельцев с пробегом от 60 000 до 250 000 км.

Бензиновые турбодвигатели

H5F 0,9 TCe (90 л.с.) — трёхцилиндровый:

Устанавливался на Sandero, Logan (ряд рынков), Clio IV базовые версии. Турбированный трёхцилиндровый атмосферник с непосредственным впрыском.

Ресурс — 120 000–160 000 км при замене масла строго каждые 7 000 км. Наименее долговечный бензиновый турбомотор линейки. Слабые места: нагарообразование на клапанах из-за GDI впрыска, перегрев турбины при агрессивной городской эксплуатации, вибрация характерная для трёхцилиндровых.

Честная оценка: для Sandero — компромиссный выбор. Экономичнее атмосферника на трассе (5,5–6,5 л), но менее долговечен.

H5F 1,2 TCe (115–120 л.с.) — основной турбо для компактов:

Устанавливался на Clio IV, Captur, Megane III поздние версии, Kadjar ранний.

Ресурс — 150 000–200 000 км при соблюдении регламента. Ременной ГРМ — замена каждые 150 000 км обязательна (интерференционный мотор). Нагарообразование на клапанах каждые 40 000–60 000 км — раскоксовка.

Типичные проблемы: течь теплообменника масло/охлаждающая жидкость при пробеге от 80 000 км — масло в антифриз. Немедленная диагностика при обнаружении маслянистых пятен в расширительном бачке.

Отзывы: «1.2 TCe на Captur — бодрый мотор, 9 л в городе. При 100 000 км — раскоксовка клапанов. Больше — без проблем до 160 000 км».

H5H 1,3 TCe (130–160 л.с.) — совместная разработка с Mercedes:

Устанавливается на Kaptur, Megane IV, Arkana, Kadjar поздний, Scenic IV.

Ресурс — 150 000–200 000 км при замене масла каждые 7 000 км. Ременной ГРМ — замена каждые 150 000 км или 6 лет. Непосредственный впрыск — нагар на клапанах каждые 40 000–60 000 км.

Особенность: тот же мотор устанавливается на Mercedes A200, B200, GLA200 под обозначением M282. Это и плюс (немецкие инженерные решения), и минус (стоимость обслуживания выше обычных Renault моторов).

Отзывы владельцев Arkana E-TECH с 1,3 TCe в базе гибридной установки: «Сочетание 1.3 турбо и электромотора — динамика приятная, расход в городе 5–6 л. Проблем до 80 000 км — ноль».

Дизельные турбодвигатели

K9K 1,5 dCi (68–115 л.с.) — народный турбодизель:

Наиболее массовый турбированный двигатель Renault. Устанавливается на Logan, Sandero, Duster, Megane, Clio, Kaptur, Kangoo, Scenic.

Тип турбины: фиксированная геометрия (ранние K9K) или VGT с изменяемой геометрией (K9K Евро-5 и Евро-6).

Ресурс — 300 000–350 000 км при соблюдении регламента. Это один из наиболее долговечных турбированных двигателей в своём классе. Данные из таксопарков: K9K на Duster при замене масла каждые 8 000–10 000 км — 300 000 км без серьёзных вложений в двигатель.

Типичные проблемы: закоксовывание лопаток VGT-турбины при коротких городских поездках — лечится регулярными трассовыми прогонами 30+ мин при 2 500–3 500 об/мин; форсунки Common Rail при некачественном топливе; клапан EGR каждые 60 000–80 000 км при городской эксплуатации; ремень ГРМ каждые 120 000 км строго.

F9Q 1,9 dCi (80–130 л.с.) — мощный турбодизель:

Устанавливался на Megane II, Laguna II, Scenic II, Trafic II.

Ресурс — 250 000–350 000 км. Турбина VGT с изменяемой геометрией. Те же требования по трассовым поездкам для самоочистки турбины.

G9T 2,2 dCi и G9U 2,5 dCi — коммерческие турбодизели:

Для Trafic, Master, Laguna II, Espace. Ресурс при правильном обслуживании — 300 000–400 000 км. Коммерческие версии при регулярной эксплуатации накатывают 400 000+ км.

R9M 1,6 dCi (95–160 л.с.) — современный турбодизель:

Для Megane IV, Kadjar, Talisman. Более сложный агрегат с SCR (AdBlue). Ресурс — 200 000–250 000 км. Требует AdBlue каждые 10 000–15 000 км.

Общие правила продления ресурса турбомоторов Renault

На основе опыта владельцев с пробегом 200 000+ км без серьёзных вложений в турбину:

Замена масла каждые 7 000 км для бензиновых турбо и 8 000–10 000 км для дизельных — без исключений. При горячем двигателе после интенсивной езды — дать поработать на холостом ходу 2–3 минуты перед заглушением. Регулярные трассовые поездки для дизелей с VGT — очистка лопаток турбины от нагара. Качественное топливо — форсунки Common Rail не прощают воды и грязи.