Ресурс двигателей Рено — рейтинг надёжности в наших условиях

ОтSergey Markov

Владельцы на профильных форумах фиксируют принципиальный разрыв в ресурсе между разными семействами двигателей Рено. Атмосферные моторы K4M с подтверждёнными пробегами свыше 800 000 км и K7M в составе таксопарков с пробегами за 500 000 км без капитального ремонта — против турбированного 1.2 TCe, у которого цепь ГРМ начинает вызывать вопросы уже к 100 000 км. В этом материале мы изучили реальный опыт владельцев и составили рейтинг всех популярных двигателей Рено — от наиболее выносливых до тех, которые требуют особого внимания в наших условиях эксплуатации.

Популярные моторы — полный разбор

K7M 1.6 — Logan, Sandero, Kangoo, Largus

Чугунный блок, ременный привод ГРМ, никакой турбины. 500 тысяч километров без ремонта для этого мотора вполне типичный показатель. Чугунный блок, очень массивные поршни, простая система газораспределения, невысокая удельная мощность — мотор отлично задуман изначально и качественно собран.

Слабые места:

  • Регулировка клапанов каждые 80–100 000 км — гидрокомпенсаторов нет
  • Ремень ГРМ каждые 60 000 км. При обрыве гнёт клапана
  • Катушка зажигания трескается к 90–100 000 км

Ресурс: 400 000–600 000 км.

K4M 1.6 16V — Logan, Sandero, Duster, Megane, Fluence, Kangoo

Тот же чугунный блок что у K7M, но 16 клапанов, два распредвала и гидрокомпенсаторы. Регулировка клапанов больше не нужна. При правильной эксплуатации мотор способен более чем в четыре раза перекрыть заявленный ресурс. Подтверждены пробеги более 800 тыс. км.

Слабые места:

  • Ремень ГРМ каждые 60 000 км — при обрыве гнёт клапана
  • Фазорегулятор к 100 000 км — признак поломки стрекочущий звук из-под капота
  • Маслоотделитель со временем даёт течи

Ресурс: 400 000–800 000 км.

K9K 1.5 dCi — Logan, Sandero, Duster, Megane, Kangoo, Fluence

Простой дизель с Common Rail без лишней электроники. При регулярном обслуживании двигатель легко выдерживает 500 тыс. км пробега. Такси на K9K с пробегами за 400 000 км — стандартная картина в странах СНГ.

Слабые места:

  • Форсунки чувствительны к качеству дизеля
  • EGR засоряется каждые 60 000–80 000 км
  • DPF при коротких городских поездках требует периодических прогонов по трассе

Ресурс: 300 000–500 000 км.

F4R 2.0 — Duster, Kaptur, Nissan Terrano

Двухлитровый атмосферник с чугунным блоком и запрессованными гильзами — допускает расточку при капремонте. Простая конструкция без лишних технологий.

Слабые места:

  • Повышенный расход масла после 100 000 км
  • Задний сальник коленвала периодически течёт
  • Клапан вентиляции картера — известная болячка

Ресурс: 300 000–350 000 км. После капремонта ходит ещё столько же.

M4R / MR20 2.0 — Megane, Fluence

Совместная разработка Рено-Ниссан. Без серьёзных вмешательств двигатели семейства M4R/MR20 ходят по 300 000 км. Цепь ГРМ может растянуться уже к 80 тыс. км пробега.

Слабые места:

  • Цепь ГРМ — главный враг мотора
  • Тонкостенная ГБЦ плохо переносит перегревы
  • Залегание колец при редкой замене масла

Ресурс: 250 000–350 000 км при контроле цепи ГРМ.

H4M 1.6 — Logan 3, Sandero 3, Kaptur

Цепной привод ГРМ, алюминиевый блок. Современнее предшественников, но меньший потенциал ресурса из-за алюминиевого блока.

Слабые места:

  • Масложор у части экземпляров — дилеры подтверждают
  • Цепь ГРМ требует внимания после 150 000 км
  • Высокая чувствительность к качеству масла

Ресурс: 200 000–300 000 км.

H5Ht 1.3 TCe — Arkana, Kaptur, Clio

Разработан совместно с Mercedes-Benz. Лучший современный турбомотор в линейке Рено.

Слабые места:

  • Цепь ГРМ при агрессивной езде к 90–100 000 км
  • Нагар на впускных клапанах — чистка каждые 60 000–80 000 км
  • Повышенный расход масла у части экземпляров

Ресурс: 250 000–300 000 км.

H5FT 1.2 TCe — Megane, Scenic, Clio, Kaptur

Турбированный 1.2 с прямым впрыском — наименее надёжный мотор в линейке.

Слабые места:

  • Цепь ГРМ растягивается к 80–100 000 км — при перескоке гнёт клапана
  • Фазорегуляторы выходят из строя одновременно с цепью
  • Нагар на впускных клапанах от прямого впрыска

Ресурс: 150 000–250 000 км.

Менее распространённые моторы — кратко

R9M 1.6 dCi — Megane, Scenic, Fluence, Kadjar. Современный дизель совместной разработки Рено-Ниссан. Производитель заявляет ресурс 250 000 км, реально ходит до 400 000 км. Слабые места: цепь ГРМ к 150 000 км, EGR требует ежегодной чистки, пьезофорсунки чувствительны к качеству топлива. Встречается преимущественно на европейских экземплярах вторичного рынка.

F9Q 1.9 dCi — Megane 2 и 3, Scenic 2 и 3. Старый надёжный дизель с ременным приводом ГРМ. При обслуживании каждые 7 500–10 000 км проходит без серьёзных вмешательств свыше 250 тыс. км. Встречается реже чем K9K — преимущественно на старых Меганах и Сценик.

Итог — самые популярные моторы Рено в наших условиях

По данным вторичного рынка СНГ три мотора занимают особое место:

  • K4M 1.6 — самый массовый двигатель Рено. Устанавливался на Logan, Sandero, Duster — три самые продаваемые модели марки
  • K7M 1.6 — второй по распространённости. Используется в таксопарках благодаря рекордному ресурсу
  • K9K 1.5 dCi — самый популярный дизель в линейке Рено на рынке СНГ

Суровый климат, качество топлива и состояние дорог в наших условиях — дополнительный аргумент в пользу простых атмосферных моторов серии K. Чугунный блок, ременный привод ГРМ и отсутствие турбины делают K7M и K4M наименее чувствительными к условиям эксплуатации. Турбированные моторы требуют более строгого соблюдения регламента — особенно замены масла каждые 7 000–8 000 км, а не по заводскому интервалу в 15 000 км.

Похожие записи