Рено Трафик: полный обзор всех поколений — характеристики, плюсы и минусы

ОтAlexandr Shmidt

Renault Trafic — один из наиболее известных коммерческих фургонов в Европе. За несколько десятилетий производства прошёл через три поколения, каждое из которых принципиально отличается от предыдущего по конструкции, технологиям и характеру. Разбираем все поколения честно.

История: от классики к современности

Renault Trafic производится с 1980 года. За это время сменилось три поколения с принципиально разными техническими решениями.

Trafic I (1980–2001): первое поколение — родоначальник

Первый Trafic создавался совместно с General Motors в рамках соглашения между Renault и Opel. Идентичные версии выпускались под марками Renault Trafic, Opel Vivaro и Vauxhall Vivaro.

Характеристики:

  • Колёсная база: 2 801–3 098 мм в зависимости от версии;
  • Двигатели: бензиновые 1,4 л и 2,0 л, дизельные 1,9 л и 2,1 л атмосферные;
  • Грузоподъёмность: 850–1 000 кг.

Плюсы первого поколения:

Простота конструкции — механическая простота дизельных атмосферных моторов. Ремонтопригодность в полевых условиях. Ресурс при правильном обслуживании — 400 000–500 000 км на дизелях с ТНВД.

Минусы:

Устаревшие системы безопасности по современным меркам. Слабая шумоизоляция. Скромная грузоподъёмность относительно конкурентов.

Trafic II (2001–2014): второе поколение — зрелый продукт

Принципиально новая конструкция на платформе EWB. Разработан совместно с Nissan и Opel — одновременно выходили Nissan Primastar и Opel Vivaro на той же платформе.

Технические характеристики Trafic II:

Доступные кузовные исполнения:

  • Фургон (Fourgon) — цельнометаллический грузовой кузов;
  • Комби (Combi) — пассажирский с окнами, 6–9 мест;
  • Платформа — с открытым грузовым отсеком;
  • Шасси-кабина — для специальных надстроек.

Двигатели Trafic II:

  • 1,9 dCi (80–100 л.с.) — двигатель F9Q, Common Rail 1-го поколения. Надёжный и проверенный агрегат. Ресурс 300 000–400 000 км при соблюдении регламента;
  • 2,0 dCi (90–115 л.с.) — двигатель M9R, более современный Common Rail. Мощнее и экономичнее;
  • 2,5 dCi (115–146 л.с.) — двигатель G9U. Наиболее мощный и тяговитый вариант для тяжёлых условий;
  • 2,0 л бензин (120 л.с.) — для части рынков.

Грузоподъёмность: до 1 200 кг. Объём грузового отсека: до 7,0 куб. м на длинной базе.

Плюсы Trafic II:

Надёжность дизельных агрегатов при правильном обслуживании — 2,0 dCi при замене масла каждые 10 000 км и топливного фильтра каждые 30 000 км служит 300 000+ км. Большой выбор кузовных версий. Хорошая ремонтопригодность. Широкая доступность запчастей на вторичном рынке после снятия с производства.

Минусы Trafic II:

DSG-версий нет, только механика — плюс для надёжности, но минус для комфорта в городских пробках. Посредственная шумоизоляция на скоростях выше 100 км/ч. Устаревший интерьер к концу жизненного цикла. Масла в двигатели 2,5 dCi — 7 л — дорогое обслуживание.

Типичные проблемы Trafic II:

Засорение клапана EGR при пробеге 100 000–150 000 км — особенно при городской эксплуатации. Форсунки Common Rail при некачественном топливе. Подшипники ступиц при пробеге 150 000–200 000 км в условиях интенсивной нагрузки.

Trafic III (с 2014 года): третье поколение — современный продукт

Принципиально переработанная модель с улучшенными показателями по безопасности, комфорту и экономичности. Разработана совместно с Fiat и Nissan на новой платформе.

Технические характеристики Trafic III:

Двигатели:

  • 1,6 dCi (90–145 л.с.) — двигатель R9M. Лёгкий и экономичный. Ресурс при правильном обслуживании — 250 000–300 000 км;
  • 2,0 dCi (120–170 л.с.) — двигатель M9R второго поколения. Более мощный вариант;
  • Электрическая версия (E-TECH) — запас хода до 300 км. Для городских маршрутов с ежедневной зарядкой.

Коробки передач: 6-ступенчатая МКПП (стандарт) или 6-ступенчатый автомат EDC (опция на части версий).

Безопасность: ESP стандартно, ABS, система предотвращения столкновений, мониторинг слепых зон на топовых версиях.

Грузоподъёмность: до 1 400 кг. Объём грузового отсека: до 8,6 куб. м на длинной базе с высокой крышей.

Плюсы Trafic III:

Значительно улучшенный комфорт водителя — кабина сопоставима с легковым автомобилем по эргономике. Система Media Nav или Easy Link с навигацией и Bluetooth. Лучшая шумоизоляция относительно Trafic II. Система помощи водителю — камера заднего вида, парктроник, ассистент кругового обзора на топовых версиях. Электрическая версия — актуальна для операторов с ограничениями на въезд в нулевые зоны эмиссии.

Минусы Trafic III:

Двигатель 1,6 dCi R9M — менее долговечный относительно старого 2,0 dCi M9R по данным сервисных центров. Стоимость обслуживания выше Trafic II. Более сложная электроника — больше потенциальных источников неисправностей. Стоимость электрической версии — значительно выше дизельной.

Сравнение поколений: что выбрать

Для максимального ресурса: Trafic II с 2,0 dCi M9R при известной истории обслуживания — один из наиболее долговечных коммерческих фургонов рынка.

Для современного комфорта: Trafic III — значительно лучший интерьер, системы помощи водителю, экономичность.

Для города с нулевыми зонами: Trafic III E-TECH.

Похожие записи