Двигатели Kia 1.4 — обзор линейки, плюсы, минусы и слабые места
Под обозначением Kia 1.4 скрываются бензиновые и дизельные двигатели. Их устанавливали на Rio, Ceed, Cerato, Stonic и Venga, но набор агрегатов зависел от рынка. Атмосферные версии ценят за распределённый впрыск и простое обслуживание. Турбированный T-GDI мощнее, однако сложнее по топливной системе и наддуву. Поэтому перед покупкой важно знать не только объём, но и код мотора.
Какие двигатели Kia 1.4 входят в линейку
Основные варианты различаются конструкцией и системой питания:
- G4EE Alpha II — бензиновый MPI объёмом 1399 см³, мощностью около 97 л. с., с ременным приводом;
- G4FA Gamma — атмосферный MPI объёмом 1396 см³, развивающий 107–109 л. с., с цепью;
- G4LC Kappa — бензиновый MPI объёмом 1368 см³ и мощностью около 100 л. с., с цепью;
- G4LD Kappa T-GDI — турбомотор объёмом 1353 см³, мощностью 140 л. с. и моментом около 242 Н·м;
- D4FC U-II CRDi — дизель объёмом 1396 см³, развивающий 75–90 л. с. и до 240 Н·м.
G4EE встречается на ранних Rio. G4FA применялся на Rio, Ceed и Cerato, G4LC — на более новых Rio и Stonic. G4LD ставили преимущественно на европейские Ceed, а дизель D4FC встречается на ввезённых Rio, Ceed и Venga.
G4EE и G4FA: атмосферные моторы старой школы
Главный плюс G4EE — распределённый впрыск и отсутствие сложного топливного оборудования. Его 97 л. с. хватает для спокойной езды. В приводе газораспределительного механизма используется ремень, который меняют по регламенту конкретной модели. Обрыв способен привести к повреждению клапанов.
G4FA получил алюминиевый блок, цепь, распределённый впрыск и фазорегулятор. Отсутствие турбины и насоса высокого давления упрощает содержание. На больших пробегах возможны расход масла, шум цепи и неисправности фазорегулятора.
На версиях без гидрокомпенсаторов контролируют клапанные зазоры. Неровный холостой ход часто связан с дросселем, свечами или катушками. Холодный стук, сизый дым и снижение уровня масла требуют диагностики.
G4LC: простой мотор для спокойной езды
G4LC относится к семейству Kappa и развивает около 100 л. с. Его плюсы — распределённый впрыск, цепной привод и умеренный расход топлива. Мотор подходит для города, но при полной загрузке и обгонах требует повышенных оборотов.
Среди возможных проблем встречаются загрязнение дросселя, неисправности свечей и катушек, шум цепи и фазорегуляторов. Вибрации на холостом ходу могут создавать опоры двигателя или неправильная смесь. При расходе масла проверяют течи, вентиляцию картера и поршневую группу.
Катализатор и расход масла на MPI
На G4FA и G4LC важно следить за катализатором и уровнем масла. Ошибка P0420, дребезг или падение тяги — повод проверить соты и противодавление. Удалять исправный узел «для профилактики» не следует: сначала выясняют причину неисправности.
Уровень масла желательно контролировать каждые 1 000–2 000 км. Его снижение вызывают течи, вентиляция картера, маслосъёмные колпачки, кольца или повреждение цилиндров. При подозрении на износ выполняют эндоскопию и проверяют компрессию.
G4LD T-GDI: больше тяги и сложнее обслуживание
Турбированный G4LD выдаёт 140 л. с. и около 242 Н·м, заметно превосходя MPI по тяге. Непосредственный впрыск и наддув улучшают динамику, но добавляют дорогие компоненты.
Проверяют турбину, интеркулер, патрубки, форсунки и насос высокого давления. Бензин не омывает впускные клапаны, поэтому на них образуются отложения. Пропуски и потеря тяги требуют проверки давления топлива, наддува и нагара. В тяжёлых условиях масло разумно менять через 7 500–10 000 км.
Дизель D4FC: хорош для длинных маршрутов
D4FC привлекает тягой до 240 Н·м и небольшим расходом топлива. Он лучше подходит для трассы, чем для коротких городских маршрутов, при которых DPF не всегда завершает регенерацию.
Основные точки проверки — форсунки, турбина, клапан EGR, сажевый фильтр и впуск. Затруднённый запуск, дым, падение тяги или рост уровня масла требуют диагностики. Ремонт дизельной аппаратуры обычно сложнее обслуживания бензинового MPI.
Плюсы и минусы двигателей Kia 1.4
Общие особенности линейки:
- плюсы: экономичность, доступные расходники и простая система питания у MPI;
- минусы: скромная тяга атмосферных версий, необходимость контроля цепи, клапанных зазоров и масла;
- особый риск: дорогой ремонт топливной системы, турбины и DPF на T-GDI и CRDi.
Перед покупкой двигатель запускают холодным, проверяют ошибки, коррекции, дым и посторонние звуки. На MPI оценивают катализатор и расход масла, на G4LD — давление топлива и наддув, на D4FC — форсунки и DPF. Для города проще G4FA или G4LC, а G4LD и D4FC стоит выбирать ради тяги при подтверждённой истории обслуживания.
