Скрип при повороте руля на Ford: причины и пошаговая диагностика

Скрип при повороте руля — один из наиболее распространённых звуков в подержанных Ford. Неприятный, но в большинстве случаев не критический. За этим звуком скрываются несколько конкретных причин в зависимости от характера звука и условий его появления. Разбираем последовательно.

Как определить источник скрипа по характеру звука

Прежде чем диагностировать — важно точно описать звук. Скрип при повороте руля на Ford может быть:

• скрип пластика в салоне при повороте руля — слышен в кабине, не снаружи;
• скрип или хруст из-под капота при повороте — рулевая рейка или насос;
• скрип или щелчок из колёсной арки при повороте на малой скорости — ШРУС или рулевые наконечники;
• скрип только при полном вывороте руля — ШРУС;
• скрип при повороте на стоянке — рулевая рейка или насос ГУР.

Место прослушивания звука и условия его появления — ключ к быстрой диагностике.

Скрип пластика в салоне: самая частая причина

На Ford Focus II/III, Mondeo IV/V и Kuga при пробеге 80 000–100 000 км пластик рулевой колонки или декоративных накладок начинает скрипеть при повороте руля.

Механизм: пластиковые кожухи рулевой колонки при повороте руля трутся друг о друга или о металлические элементы колонки. Температурные расширения пластика ухудшают ситуацию — зимой скрип интенсивнее.

Диагностика: при появлении скрипа положить руку на пластиковый кожух рулевой колонки снизу. Скрип прекратился при лёгком нажатии — источник найден.

Решение: нанести смазку типа «сухой» силиконовый спрей или смазка для пластика на стыки кожухов рулевой колонки. Не использовать WD-40 — притягивает пыль. На части версий помогает подтягивание крепёжных винтов кожухов. При значительном износе — замена кожухов.

«При 95 000 км Focus III начал скрипеть при повороте. Оказались кожухи рулевой колонки. Пять минут и баллончик силиконовой смазки — тишина» — типичное решение.

Скрип рулевой рейки с электроусилителем

На Ford Focus II/III, Mondeo V и Kuga II/III с электрическим усилителем руля (EPS) — рулевая рейка при пробеге 100 000–150 000 км начинает скрипеть или стучать.

Признаки: скрип или стук из-под приборной панели при повороте руля на малой скорости. Скрип усиливается при парковочных манёврах. При движении со скоростью выше 30 км/ч — звук исчезает или уменьшается.

Причины:

• износ втулок рулевой рейки — пластиковые направляющие вала рейки изнашиваются, появляется люфт и скрип;
• недостаточная смазка в рейке при пробеге 100 000+ км;
• износ зубчатого зацепления рейки и шестерни рулевого вала.

Диагностика: при работающем двигателе медленно покрутить рулём от упора до упора. Скрип из-под панели — рулевая рейка. Попробовать слегка потянуть рулевое колесо на себя и покрутить — если скрип усиливается, подтверждается износ рейки.

Решение: замена пластиковых втулок рейки — доступная операция. Промывка и набивка рейки свежей смазкой — временное решение при начальном износе. При значительном люфте в рейке — замена рулевой рейки в сборе.

Скрип насоса гидроусилителя руля

На Ford Mondeo III/IV и Kuga I с гидравлическим усилителем руля (ГУР) — насос ГУР при пробеге 100 000–150 000 км начинает издавать характерный вой или скрип при повороте руля.

Признаки: звук из-под капота при повороте руля. Особенно характерен при полном вывороте и удержании руля у упора. Уровень жидкости ГУР ниже нормы усиливает звук.

Диагностика: при работающем двигателе проверить уровень жидкости ГУР в бачке. Норма — между метками MIN и MAX. Ниже MIN — долить жидкость ATF или специализированную жидкость ГУР с допуском Ford. При нормальном уровне и сохраняющемся звуке — износ насоса ГУР.

Решение: долить жидкость при низком уровне. При износе насоса — замена. Профилактика: замена жидкости ГУР каждые 60 000–80 000 км — нередко игнорируется, хотя существенно влияет на ресурс насоса.

Скрип ШРУС при повороте на малой скорости

Характерный хруст или скрип при повороте руля при малой скорости — поворот во дворе, парковка, разворот — типичный признак износа ШРУСа наружного.

Признаки:

• хруст или щелчки при повороте на малой скорости с нагрузкой на привод;
• звук усиливается при полном вывороте руля и движении;
• чаще слышен с одной стороны — с той, где ШРУС изношен;
• при прямолинейном движении звука нет.

Диагностика: въехать на горку задом и попробовать выехать передним ходом с выкрученным рулём. Нагрузка на ШРУС максимальная — звук усилится. Осмотреть пыльник ШРУСа — разрыв или трещина на пыльнике означает что смазка вышла, ШРУС работает без смазки.

При целом пыльнике ШРУС может служить ещё долго — звук от засохшей или вымытой смазки. При разорванном пыльнике — замена ШРУС или пыльника с набивкой свежей смазки.

Ресурс ШРУСа при целом пыльнике — 150 000–250 000 км. При разорванном пыльнике — 10 000–20 000 км до полного износа.

Скрип рулевых наконечников и тяг

При пробеге 100 000–150 000 км рулевые наконечники на Ford изнашиваются — шаровой шарнир внутри теряет смазку и начинает скрипеть.

Признаки: скрип при медленном повороте руля, хорошо слышен при открытом окне. Скрип из колёсной арки. Люфт при покачивании колеса за боковые стороны при вывешенном автомобиле.

Диагностика: поднять автомобиль на домкрат или подъёмник. Взяться за рулевой наконечник и покачать — люфт в шаровом шарнире подтверждает износ.

Решение: замена рулевых наконечников. Доступная деталь, замена 30–40 минут. После замены — регулировка схождения обязательна.

Скрип опорного подшипника передней стойки

При пробеге 60 000–100 000 км опорный подшипник передней стойки MacPherson на Ford изнашивается. При повороте руля стойка поворачивается вместе с колесом — при износе подшипника появляется скрип или хруст.

Признаки:

• скрип или хруст при повороте руля на месте или малой скорости;
• звук из-под крыльев — не из салона;
• при нажатии на крыло рукой при повороте руля звук усиливается.

Диагностика: открыть капот. При работающем двигателе медленно крутить руль — при повороте прислушаться к зоне верхних опор стоек. Хруст именно там — опорный подшипник.

Решение: замена опорного подшипника. На большинстве Ford — доступная операция. Замену нередко совмещают с заменой амортизаторов при высоком пробеге.

«Focus II при 88 000 км хрустел при повороте. Оказались опорные подшипники передних стоек. Заменил — тишина» — типичная история.

Скрип карданного вала рулевой колонки

На Ford Focus II поколения при пробеге 80 000–120 000 км — карданный вал рулевой колонки теряет смазку в крестовинах. При повороте руля на малой скорости появляется характерный скрип или хруст.

Признаки: скрип именно при медленном повороте на парковке. Звук как будто из-под приборной панели, но при прислушивании — из-под капота в зоне рулевой колонки.

Диагностика: открыть капот при заглушённом двигателе. Попросить помощника медленно крутить руль. Прослушать карданный вал рулевой колонки — видимый под капотом элемент с крестовинами.

Решение: смазка крестовин карданного вала через технологические отверстия — специализированная смазка для шарниров. При значительном износе крестовин — замена карданного вала рулевой колонки.

Скрип при повороте руля на морозе

Отдельная ситуация — скрип появляется только при низких температурах и исчезает после прогрева.

Причины:

• загустевшая смазка в рулевой рейке или насосе ГУР при -15°С и ниже;
• уплотнения рулевой рейки теряют эластичность на морозе;
• опорный подшипник стойки при промерзании смазки.

Если скрип появляется только на холодную и полностью исчезает после 10–15 минут прогрева — не критично. Если после прогрева остаётся — диагностика по обычному алгоритму.

Алгоритм диагностики

Шаг первый: определить откуда звук — из салона или снаружи. Рука на кожухе рулевой колонки при повороте — скрип кожухов.

Шаг второй: при звуке снаружи определить зону — из-под капота или из колёсной арки.

Шаг третий: из-под капота при ГУР — проверить уровень жидкости. При EPS — рулевая рейка.

Шаг четвёртый: из колёсной арки при малой скорости — ШРУС или опорный подшипник.

Шаг пятый: вывесить колесо и проверить рулевой наконечник на люфт.

Шаг шестой: при хрусте из колёсной арки при выкрученном руле под нагрузкой — осмотреть пыльник ШРУСа.