Самый надёжный двигатель Ford: честный рейтинг по данным реальной эксплуатации

ОтAleksei Belyi

Вопрос о наиболее надёжном двигателе Ford — один из наиболее практичных при выборе автомобиля. Отвечаем честно по данным реальной эксплуатации при высоких пробегах — не по рекламным материалам и не по теоретическим оценкам.

Материал подготовлен на основе данных независимых сервисных центров, отзывов владельцев с Drive2.ru и Drom.ru с пробегами от 150 000 до 400 000 км и статистики отзывных кампаний Ford.

Критерии оценки надёжности

Прежде чем составлять рейтинг — важно определить что именно считается надёжностью. В этой статье используются три параметра.

Ресурс до капитального ремонта — пробег при котором двигатель требует серьёзного вмешательства при правильном обслуживании.

Предсказуемость расходов — насколько известны слабые места и насколько они дорого обходятся при устранении.

Стоимость обслуживания — суммарные расходы на регламентное и непредвиденное обслуживание при высоком пробеге.

Первое место: Duratec HE 2,0 л — лучший бензиновый Ford

Атмосферный мотор Duratec HE 2,0 л устанавливавшийся на Ford Mondeo III/IV, Focus II и Kuga I — наиболее надёжный бензиновый двигатель Ford по совокупности данных реальной эксплуатации.

Где устанавливался:

  • Ford Mondeo III (2000–2007);
  • Ford Mondeo IV (2007–2014);
  • Ford Focus II (2004–2011);
  • Ford Kuga I (2008–2012);
  • Ford S-MAX I и Galaxy II.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 999 куб. см;
  • Мощность — 145 л.с.;
  • Привод ГРМ — цепной — принципиальное преимущество;
  • Тип впрыска — распределённый MPI — нет нагара на клапанах как у GDI;
  • Система изменения фаз — VCT на впускном распредвале.

Ресурс при замене масла каждые 7 000–8 000 км — 250 000–350 000 км без капитального ремонта. Реальные данные подтверждают — экземпляры с пробегом 300 000 км и работающим двигателем не редкость.

Почему Duratec HE лучший:

Цепной ГРМ без риска катастрофического обрыва. Распределённый впрыск MPI без нагара на впускных клапанах. Простая и хорошо изученная конструкция. Отсутствие турбины как источника дополнительного износа. Широкая доступность запчастей и специалистов знающих этот мотор.

Слабые места Duratec HE:

  • течь прокладки клапанной крышки при 80 000–100 000 км — плановый расходник;
  • шум натяжителя цепи при холодном пуске при нарушении замены масла — сигнал к диагностике;
  • износ опор двигателя при 100 000+ км — стук при разгоне.

«Mondeo IV с 2,0 Duratec при 285 000 км — двигатель не вскрывался. Масло каждые 8 000 км, больше ничего серьёзного» — типичная история при правильном уходе.

Второе место: Duratorq TDCi 2,0 л DW10 — лучший дизель для городской эксплуатации

Дизельный мотор 2,0 л DW10 совместной разработки Ford и PSA — наиболее долговечный дизель Ford в классе компактных и средних автомобилей.

Где устанавливался:

  • Ford Mondeo III/IV;
  • Ford Focus II/III;
  • Ford Galaxy I/II;
  • Ford S-MAX I;
  • Ford Kuga I.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 999 куб. см;
  • Мощность — 115–163 л.с. в зависимости от версии;
  • Common Rail — давление 1 350–1 800 бар;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 120 000 км;
  • Турбонаддув — с изменяемой геометрией VGT.

Ресурс при замене масла каждые 7 000–8 000 км и топливного фильтра каждые 30 000 км — 250 000–350 000 км.

«Mondeo III с 2,0 TDCi при 310 000 км в такси — двигатель живой. EGR два раза менял, ремень три раза, форсунки промывал при 200 000 км» — данные из реальной коммерческой эксплуатации.

Почему DW10 в топе:

Огромная база данных по эксплуатации — миллионы экземпляров по всей Европе. Хорошо изученные слабые места. Доступные запчасти. Дизельная экономичность при высоком пробеге.

Слабые места DW10:

  • клапан EGR — засорение каждые 60 000–80 000 км при городской эксплуатации;
  • форсунки Common Rail при некачественном топливе;
  • ремень ГРМ — замена строго по регламенту, интерференционный мотор;
  • двухмассовый маховик при 120 000–160 000 км.

Третье место: Duratorq TDCi 2,4 л и 3,2 л — чемпионы ресурса

Дизели 2,4 л и 3,2 л на Ford Transit и Ranger — наиболее долговечные двигатели Ford по абсолютным показателям пробега.

Где устанавливались:

  • Ford Transit MK5/MK6/MK7 — 2,4 л;
  • Ford Transit MK7 — 3,2 л;
  • Ford Ranger — 2,5 л и 3,2 л версии.

Ресурс:

  • 2,4 л TDCi — 300 000–450 000 км;
  • 3,2 л TDCi — 350 000–500 000 км при коммерческой эксплуатации.

«Transit 3,2 TDCi при 460 000 км в пассажирских перевозках — мотор в норме. Форсунки при 380 000 км, маховик при 220 000 км» — реальные данные коммерческого транспорта.

Эти моторы спроектированы для коммерческой тяжёлой эксплуатации — их запас прочности принципиально выше легковых двигателей.

Четвёртое место: Zetec-SE 1,4 л и 1,6 л — лучший малолитражный Ford

Атмосферные моторы серии Zetec-SE устанавливавшиеся на Ford Fiesta, Fusion и ранние Focus — наиболее надёжные малолитражные двигатели в истории Ford.

Где устанавливались:

  • Ford Fiesta IV/V;
  • Ford Fusion I;
  • Ford Focus I — базовые версии;
  • Ford Puma.

Технические характеристики:

  • Объёмы — 1,25 л (75 л.с.), 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 л.с.);
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 80 000 км;
  • Тип впрыска — распределённый MPI;
  • Компоновка — 16-клапанный DOHC.

Ресурс при замене масла каждые 7 000–8 000 км и ремня ГРМ каждые 80 000 км — 200 000–250 000 км.

Простейшая конструкция без лишней электроники. Распределённый впрыск без нагара на клапанах. Хорошо изученные слабые места. Дешёвые и доступные запчасти.

Единственный критический риск: обрыв ремня ГРМ при нарушении регламента — интерференционный мотор. При соблюдении регламента — один из наиболее беспроблемных малолитражных двигателей своего времени.

Пятое место: EcoBoost 1,5 л — лучший современный бензиновый Ford

Среди современных турбированных EcoBoost наиболее надёжный по данным эксплуатации до 120 000 км — четырёхцилиндровый EcoBoost 1,5 л на Ford Focus III/IV и Kuga III.

Где устанавливается:

  • Ford Focus III и IV;
  • Ford Kuga III;
  • Ford C-MAX II.

Технические характеристики:

  • Мощность — 150 или 182 л.с.;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI;
  • Турбонаддув — одинарный с интеркулером.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–210 000 км по имеющимся данным.

Среди EcoBoost — наиболее сбалансированный по соотношению мощности и надёжности. Значительно лучше проблемного EcoBoost 1,6 л ранних версий с течью прокладки ГБЦ.

Антирейтинг: двигатели требующие особой осторожности

EcoBoost 1,6 л (2010–2014): течь прокладки ГБЦ

Задокументированная массовая проблема — течь прокладки головки блока цилиндров при перегреве. Затронула значительное количество Ford Focus II/III, Kuga I/II и C-MAX версий 2010–2013 года.

При покупке автомобиля с этим мотором — обязательная проверка истории ремонта прокладки ГБЦ.

EcoBoost 1,0 л версий 2012–2017: ремень помпы

Принципиальная конструктивная особенность — отдельный ремень в масляной среде для привода помпы охлаждающей жидкости. При его обрыве двигатель перегревается за 3–5 минут. Массовые случаи капитального ремонта.

Версии после 2017–2018 года — конструкция изменена и улучшена.

PowerShift: трансмиссионная проблема влияющая на двигатель

Роботизированная коробка PowerShift при перегреве создаёт повышенную нагрузку на двигатель. Косвенно сокращает ресурс мотора при нарушении регламента обслуживания DCT.

V8 5,4 л Triton (2004–2010): натяжители цепи ГРМ и фазовращатели

На американских F-150 — задокументированная проблема натяжителей цепи и фазовращателей при нарушении замены масла. При игнорировании симптомов — перескок цепи.

Итоговый рейтинг надёжности двигателей Ford

По совокупности данных реальной эксплуатации:

Абсолютно лучший по ресурсу: Duratorq TDCi 3,2 л (Transit) — 350 000–500 000 км. Для коммерческого транспорта.

Лучший бензиновый для легкового автомобиля: Duratec HE 2,0 л — 250 000–350 000 км. На Mondeo III/IV и Focus II.

Лучший дизель для легкового автомобиля: Duratorq TDCi 2,0 л DW10 — 250 000–350 000 км. На Mondeo III/IV и Focus II/III.

Лучший малолитражный: Zetec-SE 1,4 л — 200 000–250 000 км. На Fiesta и Fusion.

Лучший среди современных: EcoBoost 1,5 л — 180 000–210 000 км. На Focus III/IV.

Единое правило для всех двигателей Ford

Независимо от позиции в рейтинге — все двигатели Ford имеют одно общее правило определяющее ресурс больше чем любой другой фактор.

Масло каждые 7 000–8 000 км для атмосферных моторов и каждые 7 000 км для турбированных EcoBoost — без исключений и без ссылки на официальный интервал 10 000–15 000 км. Деградировавшее масло разрушает натяжители цепи, гидрокомпенсаторы, турбины и вкладыши значительно быстрее нормального износа.

Это правило превращает среднего по надёжности мотора в долговечный — и хороший двигатель в исключительно долговечный.

Похожие записи