Ford F-150 и Super Duty: самый большой пикап — история, и всё что нужно знать
Если есть один автомобиль который определил американскую автомобильную культуру больше любого другого — это Ford F-Series. Более 45 лет подряд самый продаваемый автомобиль в США. Не самый продаваемый пикап. Самый продаваемый автомобиль вообще — обходя все легковые, все кроссоверы, всё. Разбираем подробно что это такое и почему.
Семейство F-Series: что вообще это такое
Ford F-Series — не один автомобиль а целое семейство полноразмерных пикапов. Внутри семейства два принципиально разных класса.
Ford F-150 — лёгкий полноразмерный пикап. Именно он продаётся миллионами ежегодно. Грузоподъёмность — до 1 000 кг. Буксировка — до 5 900 кг. Для американского рынка это повседневный семейный автомобиль который умеет работать.
Ford Super Duty — F-250, F-350, F-450, F-550 — тяжёлые пикапы с принципиально другими характеристиками. F-350 грузит до 2 000 кг в кузов. F-450 буксирует до 18 600 кг. Это уже коммерческий транспорт в оболочке пикапа.
История: с 1948 года до сегодняшнего дня
Ford выпускает пикапы серии F с 1948 года. За это время сменилось четырнадцать поколений — каждое принципиально отличалось от предыдущего.
Первые поколения (1948–1960-е) — рабочие лошадки без претензий на комфорт. Рядные шестицилиндровые моторы, жёсткая рессорная подвеска, минималистичный интерьер. Строились чтобы работать а не чтобы производить впечатление.
Переломный момент — поколение 1973 года — Ford впервые сделал акцент на комфорте кабины. Пикапы перестали быть исключительно рабочим инструментом и начали становиться семейными автомобилями. Именно это поколение заложило традицию которая жива до сих пор.
Поколение 1980 года — первый F-Series с независимой передней подвеской на версиях 4×4. Принципиальный шаг в сторону управляемости.
Поколение 1997 года — F-150 и Super Duty разделились — до 1997 года F-250 и F-350 разделяли платформу с F-150. С 1999 года Super Duty получил собственную принципиально усиленную рамную платформу. Это разделение сохраняется и сегодня.
Поколение 2015 года — алюминиевый кузов — революционное решение. Ford впервые применил алюминиевые панели кузова на массовом американском пикапе. Снижение массы — до 320 кг относительно предыдущего поколения. Реакция рынка была осторожной — покупатели сомневались в прочности. Реальность показала — алюминиевый кузов выдерживает не хуже стального при значительно меньшей массе.
Ford F-150 актуального поколения (2021–настоящее время)
Четырнадцатое поколение F-150 — наиболее технологически насыщенный пикап в истории Ford.
Двигатели F-150 актуального поколения
3,3 л V6 атмо Ti-VCT — 290 л.с. Базовый двигатель без турбонаддува. Простая конструкция, предсказуемый ресурс. Для тех кому не нужна максимальная тяга но важна надёжность.
2,7 л EcoBoost V6 — 325 л.с. и 556 Н·м. Турбированный V6 — баланс мощности и экономичности. Реальный расход в смешанном цикле — 12,5–14,5 л. Один из наиболее популярных двигателей в линейке.
5,0 л V8 Coyote — 400 л.с. и 569 Н·м. Атмосферный V8 — культовый двигатель для тех кто ценит характерный звук и предсказуемость атмосферного мотора. Ресурс при регулярном обслуживании — 300 000–400 000 км.
3,5 л EcoBoost V6 — 400 л.с. и 678 Н·м. Флагманский бензиновый мотор. Максимальная тяговая способность среди бензиновых версий — буксировка до 5 900 кг. Мощность на уровне V8 при меньшем расходе.
3,5 л PowerBoost гибрид — 430 л.с. и 772 Н·м. Гибридная версия с электромотором встроенным в трансмиссию. Встроенный генератор 7,2 кВт — возможность питать электроинструмент непосредственно от автомобиля. Функция которую оценили американские строители и фермеры.
3,0 л Power Stroke дизель V6 — 250 л.с. и 597 Н·м. Единственный дизельный вариант F-150. Наиболее экономичная версия — реальный расход 10,5–12,5 л в смешанном цикле.
Трансмиссия и полный привод F-150
Все версии F-150 актуального поколения — 10-ступенчатый автомат Ford-GM 10R80. Совместная разработка Ford и General Motors — одна из наиболее совершенных автоматических коробок в классе.
Полный привод — подключаемый четырёхколёсный привод 4A/4H/4L с электронным управлением. На большинстве версий — электронная блокировка заднего дифференциала. На версиях Tremor и Raptor — дополнительные внедорожные режимы.
Кузов и конфигурации F-150
F-150 предлагается в нескольких конфигурациях кузова.
Regular Cab — двухдверная кабина. Максимально длинный грузовой кузов. Преимущественно для коммерческого использования.
SuperCab — расширенная кабина с маленькими задними дверями и складными задними сиденьями. Компромисс между грузовым кузовом и пространством для пассажиров.
SuperCrew — полноценная четырёхдверная кабина с полноразмерным задним рядом. Наиболее популярная конфигурация на современном рынке — 60–70% продаж приходится именно на неё.
Длина грузового кузова — 5,5 фута (167 см), 6,5 футов (198 см) или 8 футов (244 см) в зависимости от конфигурации.
Ford F-150 Raptor: когда пикап превращается в оружие
Raptor — отдельная история внутри семейства F-150. Это не просто комплектация — это принципиально другой автомобиль.
F-150 Raptor получил подвеску Fox Racing Shox с ходом 30 см спереди и сзади. Ширина кузова увеличена на 150 мм для установки более широкой колеи. Шины BF Goodrich All-Terrain 35 дюймов — стандартно. Клиренс — 280 мм. Угол въезда — 31 градус, угол съезда — 23 градуса, угол рампы — 24 градуса.
Двигатель Raptor — 3,5 л EcoBoost 450 л.с. — форсированная версия стандартного мотора. На Raptor R установлен суперчаржер — 700 л.с. Это больше чем у большинства спорткаров.
Raptor в пустыне, на дюнах, в грязи — делает то на что большинство внедорожников просто не способны физически. И при этом остаётся пикапом с грузовым кузовом.
Ford Super Duty: когда F-150 мало
Если F-150 — это автомобиль для семьи которая иногда работает, то Super Duty — это рабочий инструмент в котором можно жить.
F-250 Super Duty
Начальный уровень серии Super Duty. Рамная конструкция с усиленной рамой. Грузоподъёмность кузова — до 1 270 кг. Буксировка — до 11 340 кг при правильной конфигурации.
Задняя подвеска — зависимая рессорная. Это не недостаток а принципиальный выбор — рессорная подвеска при максимальной нагрузке работает лучше независимой.
F-350 Super Duty
F-350 — наиболее популярная модель в сегменте тяжёлых пикапов. Грузоподъёмность — до 1 950 кг. Буксировка — до 14 060 кг.
Доступен в версии с двойными задними колёсами DRW — Dually. Шесть колёс вместо четырёх — принципиально лучшая устойчивость при буксировке тяжёлого прицепа. Типичное применение — буксировка жилых прицепов пятого колеса пятиколёсников весом 8 000–12 000 кг.
F-450 и F-550 Super Duty
Верхняя точка линейки — территория где пикапы перестают быть личным транспортом и становятся коммерческим.
F-450 — грузоподъёмность до 2 500 кг. Буксировка до 18 597 кг — это вес трёх полностью загруженных Toyota Land Cruiser. F-450 используется строительными компаниями, аварийными службами, пожарными подразделениями.
F-550 — шасси для специального оборудования. На базе F-550 строят эвакуаторы, автовышки, бетономешалки, пожарные машины. Это уже не пикап в традиционном понимании — это коммерческое шасси.
Двигатели Super Duty
Super Duty предлагает два принципиальных варианта — бензин и дизель.
7,3 л V8 Godzilla — 430 л.с. и 664 Н·м. Атмосферный бензиновый V8 огромного объёма. Простая конструкция без турбонаддува и прямого впрыска. Назван Godzilla за объём и характер. Ресурс — один из наиболее высоких в классе пикапов.
6,7 л Power Stroke V8 турбодизель — 500 л.с. и 1 424 Н·м. Флагманский дизель для Super Duty. 1 424 Нм момента — это данные для которых трудно найти аналоги в пикапах. Именно эта тяга позволяет F-350 буксировать 14 тонн. При этом реальный расход на трассе — 11,5–13,5 л.
Технологии которые поражают
Современные F-Series предлагают технологии которые несколько лет назад казались фантастикой для пикапа.
Pro Trailer Backup Assist — система помощи при движении задним ходом с прицепом. Водитель поворачивает специальный регулятор в нужном направлении — автомобиль сам поворачивает руль так чтобы прицеп ехал туда куда нужно. Для тех кто никогда не умел сдавать с прицепом — революция.
Pro Power Onboard — встроенный инвертор мощностью до 7,2 кВт на гибридной версии. Подключи болгарку, сварочный аппарат, компрессор, освещение прямо к розеткам в кузове. F-150 PowerBoost стал генератором на колёсах.
Fold-Flat Front Floor — в версии с автоматической трансмиссией рычаг переключения передач убирается в панель. Центральная консоль складывается — передний ряд превращается в рабочий стол или спальное место. Американские коммивояжёры оценили.
Max Recline Seats — задние сиденья в SuperCrew опускаются практически горизонтально. Для ночёвки в автомобиле во время охоты или рыбалки.
360-градусные камеры — включая камеру на бампере для выравнивания сцепного устройства с прицепом. Камера показывает именно то место где прицеп должен зацепиться — точность до сантиметра.
F-150 Lightning: электрический пикап
В 2022 году Ford выпустил полностью электрическую версию F-150 под названием Lightning. Это не просто F-150 с электромотором — это принципиально переработанный автомобиль.
Два электромотора — один на каждую ось. Мощность в версии Extended Range — 580 л.с. и 1 050 Н·м момента. Разгон 0–100 км/ч — 4,5 сек. Это быстрее чем большинство спортивных автомобилей.
Батарея Standard Range — 98 кВт·ч, запас хода 370 км. Extended Range — 131 кВт·ч, запас хода 480 км по циклу EPA.
Передний грузовой отсек Frunk — там где был бы двигатель теперь закрытый водонепроницаемый отсек объёмом 400 л. Идеально для хранения снаряжения которое не должно намокнуть.
Двунаправленная зарядка — F-150 Lightning может питать дом при отключении электроэнергии. Ford партнёрствовал с рядом производителей инверторов. При урагане или отключении электросети — Lightning питает дом до 10 дней при средним потреблении.
Грузоподъёмность — до 900 кг. Буксировка — до 4 500 кг. Меньше чем у бензинового F-150 — батарея занимает место и добавляет массу. Но для большинства задач достаточно.
Почему F-Series никогда не добрался до России массово
Ford F-Series официально в Россию не поставлялся в значимых объёмах. Причин несколько.
Размер. SuperCrew с длинным кузовом достигает 6,3 м в длину и 2,1 м в ширину. Для московских парковок и дворов — практически нереально.
Топливо. V8 5,0 л при активной городской езде расходует 20–25 л в городе. Это не образ жизни а стиль потребления типичный для Техаса где бензин вдвое дешевле.
Инфраструктура. Американские пикапы разрабатываются под американские дороги, американские парковки и американский образ жизни. Широкие загородные хайвеи и огромные парковки торговых центров — под это создан F-150.
Параллельный импорт. Тем не менее часть F-150 и Super Duty появляется в России через параллельный импорт. Преимущественно в регионах с пространством — Сибирь, Дальний Восток, степные регионы юга.
Что такое F-Series в американской культуре
Понять почему F-Series продаётся в таких объёмах невозможно без понимания американского образа жизни.
В США пикап — не просто транспортное средство. Это заявление о ценностях. Ты трудолюбив, ты независим, ты умеешь работать руками, ты не нуждаешься в одобрении. F-150 продаётся не только как инструмент — он продаётся как самоидентификация.
При этом статистика показывает — большинство американских пикапов большую часть времени ездят пустыми. Кузов не загружен, прицеп не подключён. Но возможность загрузить и подцепить — принципиально важна психологически.
Ford это понял лучше конкурентов и сделал F-150 одновременно способным рабочим инструментом и комфортным ежедневным транспортом. Именно в этом секрет 45-летнего лидерства в продажах.
