Двигатели Ford Transit: полный обзор ресурса, надёжности и особенностей всех версий

ОтAlexandr Shmidt

Ford Transit — один из наиболее популярных коммерческих фургонов в мире с историей производства с 1965 года. За десятилетия производства линейка двигателей менялась принципиально. Разбираем все основные агрегаты честно — с реальными данными по ресурсу и без умалчивания о проблемах.

Материал подготовлен на основе технических руководств Ford Transit всех поколений, данных независимых сервисных центров и отзывов владельцев с Drive2.ru и Drom.ru с пробегами от 100 000 до 500 000 км.

Ford Transit поколения: ориентация по моторам

За историю производства Transit прошёл через несколько принципиальных поколений. Для понимания ресурса двигателей важно знать о каком поколении идёт речь:

  • Transit MK3/MK4 (1986–2000) — дизели серии Transit York и DI;
  • Transit MK5/MK6 (2000–2006) — переход на Common Rail TDCi;
  • Transit MK7 (2006–2014) — расширенная линейка Duratorq TDCi;
  • Transit MK8 (2014–настоящее время) — EcoBlue и EcoBoost.

Дизельные двигатели Transit MK5/MK6 (2000–2006)

2,0 л Duratorq TDCi (75–125 л.с.)

Первый Common Rail на Transit — совместная разработка Ford и PSA. Тот же блок что на Ford Mondeo III с мотором DW10.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 998 куб. см;
  • Мощность — 75, 100 или 125 л.с.;
  • Момент — 280–310 Н·м;
  • Common Rail — давление 1 350 бар;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 100 000–120 000 км.

Ресурс при замене масла каждые 8 000 км — 250 000–350 000 км.

Это надёжный и хорошо изученный агрегат с огромной базой данных по коммерческой эксплуатации. Многие экземпляры в такси и службах доставки проходили 400 000 км без капитального ремонта.

Типичные проблемы:

  • клапан EGR при городской эксплуатации — засорение нагаром каждые 60 000–80 000 км;
  • форсунки Common Rail при некачественном топливе;
  • ремень ГРМ — замена строго по регламенту, интерференционный мотор;
  • течь масла через прокладку клапанной крышки при пробеге 100 000+ км.

2,4 л Duratorq TDCi (75–137 л.с.)

Основной мотор Transit MK5/MK6 для версий с большей нагрузкой.

Технические характеристики:

  • Объём — 2 402 куб. см;
  • Мощность — 75, 100, 120 или 137 л.с.;
  • Момент — 280–360 Н·м;
  • Common Rail;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 120 000 км.

Ресурс при замене масла каждые 8 000 км — 300 000–400 000 км. Один из наиболее долговечных моторов Transit по данным коммерческих операторов.

«Transit с 2,4 TDCi при 380 000 км в грузовых перевозках — двигатель не вскрывался. Ремень трижды, EGR дважды, форсунки один раз при 280 000 км» — типичная история при коммерческой эксплуатации.

Типичные проблемы:

  • EGR — засорение при городской эксплуатации каждые 60 000–80 000 км;
  • турбина при нарушении замены масла — нагар в подшипниковом узле;
  • форсунки Common Rail при некачественном топливе;
  • топливный насос высокого давления при пробеге 200 000+ км.

Дизельные двигатели Transit MK7 (2006–2014)

2,2 л Duratorq TDCi (85–155 л.с.)

Новый мотор пришедший на смену 2,0 л DW10 — собственная разработка Ford без участия PSA.

Технические характеристики:

  • Объём — 2 198 куб. см;
  • Мощность — 85, 100, 110, 125 или 155 л.с.;
  • Момент — 280–385 Н·м;
  • Common Rail — давление до 1 600 бар;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 125 000 км;
  • Турбонаддув — одинарный с изменяемой геометрией VGT на мощных версиях.

Ресурс при замене масла каждые 7 000–8 000 км — 280 000–380 000 км.

Этот мотор устанавливался на огромное количество Transit в Европе и СНГ. База данных по эксплуатации — колоссальная. При правильном обслуживании — один из наиболее надёжных коммерческих дизелей своего времени.

Типичные проблемы:

  • турбина с изменяемой геометрией VGT — закоксовывание лопаток при городской эксплуатации. Чистка специализированным составом каждые 60 000 км при городской езде;
  • EGR — классическая проблема городского дизеля;
  • сажевый фильтр DPF на версиях Евро-5 — засорение при коротких поездках;
  • двухмассовый маховик при пробеге 150 000–200 000 км;
  • ремень ГРМ — замена строго по регламенту с одновременной заменой роликов и помпы.

«Transit 2,2 TDCi 100 л.с. при 315 000 км в службе доставки — турбину чистил дважды, EGR менял при 120 000 и 240 000 км, ремень ГРМ три раза. Мотор живой» — типичная коммерческая история.

2,4 л Duratorq TDCi (100–140 л.с.)

Продолжение линейки 2,4 л для Transit MK7 с повышенным давлением Common Rail.

Технические характеристики:

  • Объём — 2 402 куб. см;
  • Мощность — 100, 115 или 140 л.с.;
  • Момент — 310–375 Н·м;
  • Common Rail — давление до 1 600 бар;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 125 000 км.

Ресурс при замене масла каждые 7 000–8 000 км — 300 000–450 000 км. По данным операторов такси и крупных транспортных компаний — один из наиболее долговечных дизелей Transit.

Типичные проблемы — аналогичны 2,2 TDCi: EGR, турбина VGT, двухмассовый маховик. Дополнительно: топливный насос высокого давления при пробеге 250 000+ км.

3,2 л Duratorq TDCi (200 л.с.)

Пятицилиндровый дизель для тяжёлых версий Transit с максимальной нагрузкой.

Технические характеристики:

  • Объём — 3 198 куб. см;
  • Мощность — 200 л.с.;
  • Момент — 470 Н·м при 1 750 об/мин;
  • Common Rail;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 125 000 км;
  • Компоновка — рядный пятицилиндровый.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 350 000–500 000 км. Наиболее долговечный мотор в линейке Transit по данным тяжёлой коммерческой эксплуатации. Пять цилиндров с большим рабочим объёмом — меньшая удельная нагрузка на каждый цилиндр при тех же условиях.

«Transit 3,2 TDCi в пассажирских перевозках при 460 000 км — мотор в норме. Заменили форсунки при 380 000 км и двухмассовый маховик при 220 000 км. Остальное плановое» — данные из реальной коммерческой эксплуатации.

Типичные проблемы:

  • форсунки при пробеге 300 000+ км — значительная статья расходов;
  • EGR — аналогично другим дизелям;
  • двухмассовый маховик при 150 000–200 000 км.

Бензиновые двигатели Transit MK7 (2006–2014)

2,3 л Duratec HE (145 л.с.)

Бензиновая версия Transit — менее распространённая чем дизельные, но встречающаяся на вторичном рынке.

Технические характеристики:

  • Объём — 2 261 куб. см;
  • Мощность — 145 л.с.;
  • Момент — 207 Н·м;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Тип впрыска — распределённый MPI.

Ресурс при замене масла каждые 8 000 км — 250 000–300 000 км. Цепной ГРМ — принципиальное преимущество перед дизельными версиями с ременным приводом.

Типичные проблемы:

  • повышенный расход топлива в коммерческой эксплуатации — 14,0–17,0 л в городе против 8,0–10,0 л у дизеля;
  • экономически менее выгоден при высоком пробеге.

Двигатели Transit MK8 (2014–настоящее время)

2,0 л EcoBlue (105–185 л.с.)

Флагманский дизель современного Transit — принципиально новый мотор собственной разработки Ford без участия PSA.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 997 куб. см;
  • Мощность — 105, 130, 170 или 185 л.с.;
  • Момент — 360–415 Н·м;
  • Common Rail — давление до 2 000 бар;
  • Привод ГРМ — ременной, замена каждые 150 000 км;
  • Система нейтрализации — EGR плюс DPF плюс SCR с AdBlue (Евро-6d);
  • Турбонаддув — одинарный или битурбо на версии 185 л.с.

Принципиальные отличия от предшественников:

Система AdBlue — жидкость для нейтрализации оксидов азота. Доливка каждые 10 000–15 000 км при коммерческой эксплуатации. При полном опустошении бака AdBlue — двигатель не запустится после нескольких предупреждений.

Давление Common Rail 2 000 бар — выше чем у предшественников. Более высокие требования к качеству топлива и топливного фильтра.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 280 000–350 000 км по прогнозам специалистов. Долгосрочных данных при пробегах 400 000+ км пока недостаточно — мотор относительно новый для коммерческой эксплуатации.

Типичные проблемы EcoBlue в Transit:

  • система AdBlue — форсунка впрыска AdBlue при пробеге 60 000–100 000 км. Одна из наиболее частых причин обращений в сервис;
  • DPF при городской коммерческой эксплуатации — регулярные трассовые поездки обязательны для регенерации;
  • EGR — аналогично предыдущим поколениям;
  • датчик NOx и катализатор SCR при пробеге 150 000+ км.

«Transit EcoBlue 130 л.с. в службе доставки при 95 000 км — форсунка AdBlue потекла. Заменили по расширенной гарантии. До этого — только плановое» — типичная ранняя проблема.

2,0 л EcoBlue Bi-Turbo (170–185 л.с.)

Версия с двумя турбокомпрессорами для топовых версий Transit с максимальной тягой.

Технические характеристики:

  • Два турбокомпрессора — последовательное включение;
  • Мощность — 170 или 185 л.с.;
  • Момент — 415 Н·м при 1 500 об/мин;
  • Остальные характеристики — идентичны базовому EcoBlue.

Дополнительная сложность системы битурбо — дополнительные точки потенциального отказа. По данным первых лет эксплуатации — надёжность сопоставима с одинарным турбо при правильном обслуживании.

3,2 л Duratorq TDCi (200 л.с.) — продолжение на MK8

Пятицилиндровый дизель перешёл на MK8 в переходный период 2014–2016 годов для тяжёлых версий Transit до появления EcoBlue.

Характеристики и ресурс — аналогичны версии MK7. Наиболее долговечная конфигурация Transit при тяжёлой коммерческой эксплуатации.

2,0 л EcoBoost (170 л.с.)

Бензиновый турбированный мотор для Transit Custom на ряде рынков.

Технические характеристики:

  • Объём — 1 999 куб. см;
  • Мощность — 170 л.с.;
  • Момент — 300 Н·м;
  • Привод ГРМ — цепной;
  • Тип впрыска — непосредственный GDI.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 200 000–250 000 км. Для коммерческого транспорта — менее долговечный чем дизельные версии. Расход в коммерческой городской эксплуатации — 14,0–17,0 л.

Электрический Transit (2022–настоящее время)

Ford Transit Electric — полностью электрическая версия нового поколения.

Технические характеристики:

  • Электромотор — 198 кВт (269 л.с.);
  • Момент — 430 Н·м;
  • Батарея — 68 кВт·ч;
  • Запас хода — до 317 км по WLTP;
  • Зарядка DC — до 115 кВт.

Данных по долгосрочному ресурсу при коммерческой эксплуатации пока недостаточно. Гарантия батареи — 8 лет или 160 000 км.

Сравнение ресурса всех моторов Transit

По совокупности данных из коммерческой эксплуатации:

Наиболее долговечные:

  • 3,2 л Duratorq TDCi (MK7/MK8) — 350 000–500 000 км;
  • 2,4 л Duratorq TDCi (MK5/MK6/MK7) — 300 000–450 000 км.

Высокий ресурс при правильном обслуживании:

  • 2,2 л Duratorq TDCi (MK7) — 280 000–380 000 км;
  • 2,0 л EcoBlue (MK8) — 280 000–350 000 км по прогнозам.

Бензиновые версии:

  • 2,3 л Duratec HE — 250 000–300 000 км;
  • 2,0 л EcoBoost — 200 000–250 000 км.

Регламент обслуживания двигателей Transit

Масло:

  • Все дизельные версии — каждые 7 000–8 000 км;
  • Синтетика 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C934-B;
  • Объём — 7,0–9,0 л в зависимости от версии.

Топливный фильтр:

  • Все дизельные версии — каждые 30 000 км;
  • Слив воды при каждом ТО — обязательно;
  • Критически важно для защиты форсунок Common Rail.

Ремень ГРМ:

  • 2,0 л DW10 (MK5/MK6) — каждые 100 000–120 000 км;
  • 2,2 л и 2,4 л Duratorq (MK7) — каждые 125 000 км;
  • 2,0 л EcoBlue (MK8) — каждые 150 000 км;
  • Обязательная одновременная замена роликов и помпы.

AdBlue (только EcoBlue Евро-6):

  • Доливка каждые 10 000–15 000 км при коммерческой эксплуатации;
  • Контроль уровня при каждом ТО.

EGR:

  • Осмотр и чистка каждые 60 000 км при городской эксплуатации;
  • При интенсивном городском использовании — каждые 40 000 км.

Похожие записи