Двигатели Ford Sierra: от карбюратора до инжектора — полный разбор всех серий

Ford Sierra — автомобиль с которого началась эпоха современных Ford. Выпускался с 1982 по 1993 год и стал первым массовым Ford с аэродинамическим кузовом типа хэтчбек и лифтбэк. За одиннадцать лет производства Sierra получила целый арсенал двигателей — от скромных карбюраторных агрегатов до легендарного турбированного Cosworth. Это история о том как Ford учился делать современные моторы.

Контекст: почему Sierra важна

Sierra пришла на смену Cortina — прямоугольному автомобилю классической компоновки. Новый аэродинамический кузов с Cx 0,34 шокировал консервативную Европу в 1982 году. Британские таблоиды называли её «летающим утюгом» — и ошибались. Sierra стала бестселлером.

Но по-настоящему интересна Sierra своими двигателями. За одиннадцать лет производства инженеры Ford прошли путь от карбюраторных рядных четвёрок и шестёрок 1960-х до современных инжекторных агрегатов. И создали один из наиболее знаменитых гоночных двигателей своего времени — Cosworth YBB.

Семейство OHV — наследие прошлого на современном автомобиле

Первые Sierra получили двигатели семейства OHV — классика Форда с нижними клапанами и штанговым приводом верхних клапанов. Эти моторы восходили корнями к 1960-м.

Ford 1,3 л OHV Kent (1982–1987)

Базовый двигатель начальных комплектаций. Мощность — 60 л.с. Один карбюратор. Привод ГРМ — цепной.

По меркам 1982 года — устаревшая конструкция в современном кузове. Ford прекрасно понимал это и снял мотор с производства в 1987 году заменив его более современными агрегатами.

Ресурс при правильном обслуживании — 200 000–250 000 км. Простота конструкции компенсировала архаичность — ремонтировался в любой мастерской.

Ford 1,6 л OHV Pinto (1982–1992)

Двигатель серии Pinto — рабочая лошадка Ford 1970-х и 1980-х. Мощность — 75–90 л.с. в зависимости от карбюратора и настройки. Привод ГРМ — ремённый.

Pinto на Sierra — типичный народный мотор. Надёжный, ремонтопригодный, неприхотливый. При регулярной замене ремня ГРМ — ходил до 250 000 км без капитального ремонта.

Слабые места: течь сальника коленвала при пробегах 80 000–100 000 км, износ карбюратора при редком обслуживании, деформация головки блока при перегреве — алюминиевая ГБЦ на чугунном блоке требовала внимания к уровню антифриза.

Ford 2,0 л OHV Pinto (1982–1992)

Старший брат 1,6 л. Мощность — 100–101 л.с. Тот же карбюратор Weber или Motorcraft. Привод ГРМ — ремённый.

На Sierra этот мотор устанавливался в средних комплектациях GL и Ghia. Более тяговитый чем 1,6 л — момент 160 Н·м при 2 800 об/мин делал Sierra комфортной на трассе.

Ресурс — 250 000–300 000 км при регулярном обслуживании. Масло менялось каждые 7 500 км — жёсткое требование для моторов с узкими масляными каналами.

«Двушка Пинто на Сиерре — это мотор который не убить если не перегревать и менять масло. Знаю машины с 400 000 км на оригинальном блоке» — типичная оценка от владельцев.

Семейство OHC — переход к современной архитектуре

В 1983–1984 годах Sierra начала получать двигатели серии OHC — с верхним распредвалом. Это принципиальный шаг к современной конструкции.

Ford 1,6 л OHC (1983–1987)

Дебют верхневального мотора на Sierra. Мощность — 90 л.с. Один карбюратор. Привод ГРМ — ремённый.

Более свободно дышащий мотор чем OHV — лучше раскручивался. Но требовательнее к обслуживанию — ремень ГРМ менялся каждые 60 000 км.

Ford 2,0 л OHC (1983–1993)

Основной двигатель Sierra для большинства рынков. Мощность — 105–115 л.с. в карбюраторной версии. Привод ГРМ — ремённый.

Этот мотор прошёл несколько стадий эволюции на протяжении жизни Sierra. Сначала карбюратор. В 1985 году — опциональный инжектор Bosch K-Jetronic. В 1988 году — инжектор EFI. Мощность инжекторной версии — 120 л.с.

Инжекторная версия 2,0 л OHC на Sierra XR4i и Ghia — принципиально другой автомобиль по характеру относительно карбюраторной базы.

Ресурс — 250 000–300 000 км. Типичные проблемы: течь прокладки клапанной крышки при пробегах 80 000+ км, износ сальника распредвала, засорение форсунок K-Jetronic при использовании некачественного топлива.

Ford 2,8 л V6 Cologne (1982–1985)

Первый V6 на Sierra. Двигатель серии Cologne — рядный шестицилиндровый с двумя карбюраторами Weber. Мощность — 135 л.с. Устанавливался на топовые версии XR4i первого стиля.

Cologne — немецкой разработки мотор с завода Ford Cologne. Хорошо сбалансированный V6 с характерным звуком. При работе на высоких оборотах — давал характер настоящего спортивного автомобиля.

Слабые места: прожорливые двойные карбюраторы при городской езде давали реальный расход 15–18 л, течь маслорадиатора при пробегах 80 000+ км, перегрев при городских пробках если система охлаждения не в идеальном состоянии.

Ford 2,0 л DOHC — двухвальный мотор для XR4x4 и Sapphire

В 1985 году Sierra получила принципиально новый двигатель — 2,0 л с двумя распредвалами DOHC и 16 клапанами. Мощность — 150–155 л.с. в зависимости от настройки. Инжектор Bosch.

Этот мотор устанавливался на Sierra XR4x4 — первую Sierra с постоянным полным приводом, и на Sierra Sapphire 2.0i в период 1988–1993 года.

Характер двигателя — высокооборотистый, живой, охотно раскручивающийся до 6 500 об/мин. При движении в диапазоне 3 500–6 000 об/мин — один из наиболее приятных моторов своего времени.

Ресурс — 200 000–250 000 км при условии регулярной замены масла. Слабые места: цепочка привода вспомогательных агрегатов при пробегах 100 000+ км, течь сальников при редком обслуживании, требовательность к качеству масла — только 10W-40 или лучше.

Ford 2,9 л V6 Cologne EFI (1985–1993)

Обновлённый V6 для топовых версий Sierra — уже с электронным инжектором EFI. Мощность — 150 л.с. Устанавливался на Sierra Ghia 2,9i и XR4x4 в топовой конфигурации.

Больший объём относительно 2,8 л дал существенно лучший крутящий момент — 230 Н·м при 3 750 об/мин. Sierra с 2,9 л V6 и инжектором — плавный, тяговитый, комфортный автомобиль для длинных трасс.

Расход топлива снизился относительно карбюраторного 2,8 л — инжектор дал 12–13 л в смешанном цикле против 15–17 л у карбюраторного V6.

Ресурс — 250 000–300 000 км. Типичные проблемы: течь маслорадиатора и прокладки клапанной крышки, засорение форсунок при длительных простоях.

Sierra Cosworth — легенда в трёх итерациях

Sierra Cosworth — отдельная история. Не просто версия с мощным двигателем — а культовый автомобиль определивший образ Ford в гоночном мире на годы вперёд.

Ford 2,0 л YBD Cosworth (1986–1987) — Sierra RS Cosworth

Первая версия — Sierra RS Cosworth с кузовом трёхдверный хэтчбек и огромным задним антикрылом. Двигатель YBD — разработка компании Cosworth Engineering специально для гоночного омологационного автомобиля.

Двигатель Cosworth YBD: рядный четырёхцилиндровый, 1 993 куб. см. Двойной распредвал DOHC с 16 клапанами. Турбонаддув Garrett T3 с давлением 0,8 бар в стандарте. Интеркулер. Инжектор Weber-Marelli. Мощность дорожной версии — 204 л.с. при 6 000 об/мин. Момент — 280 Н·м при 4 500 об/мин.

Разгон 0–100 км/ч — 6,2 сек. Максимальная скорость — 241 км/ч. Для 1986 года — абсолютно выдающиеся данные для серийного автомобиля.

Выпущено 5 000 экземпляров — ровно столько сколько требовали правила омологации для участия в чемпионате мира по ралли. Гоночные версии развивали 250–350 л.с. в зависимости от регламента и до 500+ л.с. в специальных исполнениях.

Ford 2,0 л YBB Cosworth (1987–1992) — Sierra RS500 и Sapphire Cosworth

RS500 — ограниченная серия 500 экземпляров с форсированным мотором YBB. Давление наддува увеличено. Топливная система расширена. Производительность турбины увеличена. Дорожная мощность — 224 л.с. Гоночный потенциал — 550–600 л.с. в версиях DTM. Именно RS500 доминировал в кузовных гонках конца 1980-х.

Sierra Sapphire RS Cosworth — более практичный вариант с кузовом четырёхдверный седан. Тот же двигатель YBB но в более гражданской настройке — 204 л.с. Выглядел как обычная Sierra снаружи и вёз как настоящий спортивный автомобиль. Концепция «волк в овечьей шкуре» в чистом виде.

Ford 2,0 л YBG Cosworth 4×4 (1990–1992) — Sierra Sapphire Cosworth 4×4

Финальная эволюция — постоянный полный привод подключился к двигателю Cosworth. Мощность та же — 220 л.с. но тяга реализуется значительно лучше — без пробуксовки со старта.

Sapphire Cosworth 4×4 — практически идеальный спортивный седан начала 1990-х. Внешне неотличимый от обычной Sierra. По паспорту — 0–100 км/ч за 6,0 сек. В реальности — быстрее.

Дизельные двигатели Sierra

Sierra предлагалась и с дизелями — преимущественно на европейских рынках.

Ford 2,3 л Diesel (1983–1987)

Атмосферный дизель без турбонаддува. Мощность — 68 л.с. Момент — 142 Н·м. Максимальная скорость — 155 км/ч. Расход топлива — 6,5–8,0 л в смешанном цикле.

По меркам 1983 года — экономичный и практичный выбор. Никакого драйва — чистая утилитарность. Ресурс — 350 000–400 000 км при правильном обслуживании.

Ford 2,3 л Turbo Diesel (1984–1991)

Турбированная версия дизеля. Мощность — 78 л.с. Добавление турбины дало существенный прирост момента — 172 Н·м — при скромном приросте мощности. Расход — 6,0–7,5 л в смешанном цикле.

Турбодизельная Sierra — практичный выбор для коммивояжёра. Много километров, мало топлива, долгий ресурс. Не для тех кто хочет получать удовольствие от вождения — для тех кто хочет экономить.

Сравнение характеров двигателей Sierra

Ford Sierra с мотором 1,6 л OHV — надёжный транспорт без претензий. Ездит долго, ломается редко, ремонтируется везде.

Sierra 2,0 л OHC инжектор — правильный выбор для повседневного использования. Баланс мощности, экономичности и ресурса.

Sierra 2,0 л DOHC 16V — характерный мотор с удовольствием от езды. Любит высокие обороты и правильное масло.

Sierra 2,9 л V6 EFI — плавность и тяга. Лучший мотор Sierra для длинных трасс и комфортных поездок.

Sierra Cosworth — совсем другая история. Не автомобиль для ежедневных поездок — автомобиль для тех кому важны ощущения. Требовательный, дорогой в обслуживании и незабываемый.

Наследие двигателей Sierra

Двигатели Ford Sierra оставили след в истории бренда. Базовые моторы серий OHV и OHC — прямые предки двигателей Ford Mondeo и Focus первых поколений. Двигатель Cosworth YBB дал начало целому направлению форсированных четырёхцилиндровых турбомоторов Ford которое продолжается в линейке EcoBoost.

Sierra RS Cosworth сформировала ДНК спортивных Ford — Focus RS и Fiesta ST несут в себе ту же философию: мощный турбомотор в практичном кузове с рекордным соотношением возможностей и компромиссов.