Двигатели Ford: отзывы владельцев — что говорят реальные люди о разных семействах моторов

Собираетесь на Ford и не знаете какой мотор из линейки заслуживает доверия? У Ford несколько принципиально разных семейств двигателей — от простых атмосферных Duratec до турбированных EcoBoost — и мнения владельцев о них сильно различаются. Собрали реальные оценки с форумов и разложили честно по каждому семейству.

Материал подготовлен на основе отзывов владельцев с форумов E1.ru, Drive2.ru и данных специализированных автомобильных изданий.

Атмосферный Duratec 2,0 л — почти единодушная похвала

Это тот случай когда владельцы редко расходятся во мнении. Двигатель с цепным приводом ГРМ считается наиболее надёжной версией двухлитрового мотора в истории Ford — цепь исключает риск катастрофического обрыва который убивает мотор целиком.

Один из владельцев Ford Focus II с этим двигателем на пробеге 200 000 км описал состояние коротко: «Двигатель работает как новый — только масло и фильтры».

При этом даже у надёжного Duratec есть свои закономерные точки износа с возрастом: растяжение цепи ГРМ при нарушении регулярности замены масла на пробегах свыше 150 000 км, течь прокладки клапанной крышки после 100 000 км, износ термостата к 120 000 км. Ничего из этого не критично — это ожидаемые расходники стареющего мотора, а не системный дефект конструкции.

EcoBoost 1,5 и 1,6 л — мнения расходятся сильнее всего

Здесь единства среди владельцев уже нет. На форуме E1.ru развернулась характерная дискуссия про EcoBoost 1,5 л пришедший на смену атмосферному 2,0-литровому мотору.

Один из участников обсуждения честно предупредил остальных: «Информации о надёжности и ремонтопригодности вы нигде не найдёте, так как статистики ещё нет, года через 2-3 приходите» — комментарий с форума E1.ru.

При этом другой участник того же обсуждения дал мотору 1,6 л вполне позитивную оценку по совокупности качеств: «На самом деле 1,6 150 л.с. Экобуст от Форда весьма неплох со всех сторон. Я бы взял и чуть даже не купил 2 года назад, как раз в паре с 6-ступенчатым автоматом» — тот же форум E1.ru.

Слабое место EcoBoost — герметичность масляной системы

Это уже не мнения а зафиксированная техническая проблема которая объединяет несколько модификаций линейки одновременно.

По данным специализированных источников — на моторах 1,0 л и 1,6 л EcoBoost встречается течь масла из-под переднего сальника коленвала и потрескавшейся крышки головки блока цилиндров. На версии 2,0 л EcoBoost отмечен выход из строя механизма изменения фаз газораспределения, неполадки электромагнитного клапана управления турбиной и отказ самой турбины.

Отдельная практическая деталь для владельцев 1,6-литрового четырёхцилиндрового EcoBoost: в этом моторе применяется традиционный ремень ГРМ работающий насухо без масляной ванны, рассчитанный на 160 000 км — вместе с ним рекомендуется одновременно менять и водяной насос.

Что в целом говорят владельцы EcoBoost

Собирая массовые отклики владельцев в сети — прослеживается несколько устойчивых закономерностей.

Первое — экономичность. Владельцы регулярно отмечают экономичность работы мотора, особенно заметную при сравнении с обычным атмосферным 1,6-литровым двигателем на моделях Ford.

Второе — сдержанный оптимизм по надёжности. Учитывая что первый автомобиль с EcoBoost появился относительно недавно, говорить о надёжности на длительной дистанции пока рано, но автомобилисты постоянно отмечают что серьёзных поломок не замечено.

Третье — единственная системная жалоба российских автовладельцев касается не самого мотора, а вероятности найти качественное топливо соответствующее требованиям турбированного двигателя с непосредственным впрыском.

Разница между 1,6 и 2,0 EcoBoost по надёжности

Специалисты отдельно подчёркивают что не все моторы линейки EcoBoost равнозначны по долговечности. В отличие от 1,6 EcoBoost, 2-литровый турбомотор не только лучше тянет, но и заметно более долговечен и надёжен — в его основе лежит хорошо изученный атмосферный Duratec-HE разработанный совместно с Mazda ещё в 2000 году, а не полностью новая конструкция.

Показательно что даже трёхцилиндровый 1,0 EcoBoost, разработанный сравнительно недавно и относящийся к линейке Fox, получил чугунный блок цилиндров — необычное для современных турбомоторов решение, применённое Ford специально для снижения затрат энергии на прогрев двигателя.

Дроссельная заслонка — регулярная мелкая жалоба на Duratec 1,6 л

Отдельно стоит отметить проблему дроссельной заслонки которая регулярно всплывает у владельцев атмосферного 1,6-литрового Duratec. Это не критичная поломка, но она достаточно частая чтобы попасть в устойчивый список слабых мест этого мотора — обычно решается чисткой дроссельного узла.

Как читать эти отзывы честно

Из собранной картины видно принципиальное различие в характере отзывов. По моторам с долгой историей — атмосферный Duratec 2,0 л — оценки конкретные, с реальными пробегами и понятными точками износа. По относительно новому семейству EcoBoost оценки более осторожные: владельцы хвалят экономичность и первые впечатления, но сами честно признают что говорить об истинном ресурсе на больших пробегах пока преждевременно.

Если нужна максимальная предсказуемость — атмосферные Duratec и поздний Zetec с цепным ГРМ дают более понятную картину благодаря годам эксплуатации на реальных дорогах. Если важна экономичность и динамика при готовности мириться с меньшим количеством накопленной статистики — EcoBoost остаётся разумным выбором, особенно версия 2,0 л, унаследовавшая надёжную базу от проверенного атмосферника.