Двигатель Ford 1.6: два мотора под одной цифрой объёма с абсолютно разной судьбой

Под маркировкой «1.6» у Ford скрываются как минимум три принципиально разных двигателя — и разница между лучшим и худшим из них измеряется не процентами. Один способен пройти 400 000 км почти без вмешательств, другой известен на форумах как «проблемный движок, которому нужны доработки». Разбираем что стоит за одинаковой цифрой на крышке мотора.

Материал подготовлен на основе технических обзоров Autostrong-M, Vvm-auto.ru и отзывов владельцев с форумов Drive2.ru.

Атмосферный Duratec 1.6 16v: неприхотливый долгожитель

Специализированный ресурс по контрактным двигателям формулирует оценку без обиняков: двигатель объёмом 1,6 л Ford Duratec зарекомендовал себя как неприхотливый и долговечный, способный перекрыть пробег в 400 000 км.

История имени этого мотора запутанная, но важная для понимания родословной. В 1991 году рядные бензиновые «четвёрки» Ford получили маркетинговое имя Zetec. Первые версии с чугунным блоком назывались Zeta и выпускались до 2005 года. В середине 1990-х появились более современные моторы с алюминиевым блоком — они относились к семейству Sigma, но были известны владельцам под именами Zetec S и Zetec SE, а с 2004 года переименованы в Duratec. То есть репутация этого мотора формировалась под разными вывесками больше двадцати лет — не молодая и неизученная конструкция, а проверенная десятилетиями база.

Что всё-таки течёт даже у надёжного мотора

Честности ради — идеальных моторов не существует. На первых версиях 1.6 Duratec, даже на ранних стадиях эксплуатации, часто протекал штатный задний сальник коленвала — многие владельцы устраняли проблему ещё в рамках гарантийного обслуживания, что требовало съёма поддона для замены на более надёжный аналог. Течь масла также встречается при износе прокладки между пластиковой клапанной крышкой и головкой блока — деталь которую нужно периодически менять.

На более поздних версиях мотора появилась электронная дроссельная заслонка со слабым местом в виде недолговечного датчика её положения — по некоторым данным немалое количество таких датчиков выпущенных до 2008 года оказалось бракованным. Единственная хорошая новость — оригинальный датчик продаётся отдельной деталью и стоит менее 100 долларов, что заметно облегчает ремонт относительно замены целого узла.

EcoBoost 1.5 и 1.6: другая история под похожим названием

А вот здесь начинается принципиально другой разговор. Один из владельцев Ford Focus III с турбомотором сформулировал итог своего опыта эксплуатации прямо: «Это проблемный двигатель, которому нужны доработки, тщательный уход и внимание» — отзыв с форума Drive2.ru.

Тот же владелец отдельно предупредил тех кто рассчитывает на простую доработку системы смазки как панацею: «Специально для владельцев экобустов 1.5: только маслопомойка(и) без остального комплекса доработок не спасёт(ут) ваш 2й цилиндр».

Показательная деталь про культуру обслуживания турбированного семейства — в этой же ветке форума отмечается: «У форда действительно секта какая-то, на разных форумах отстаивают мнения жёсткого придерживания руководства, хотя даже в нём допустима альтернатива, мало того что не приемлют отступать от 5W-20, так ещё и именно этот 948 допуск, а не какой-то другой» — то есть даже среди самих владельцев есть внутренние споры о том насколько строго нужно следовать заводским рекомендациям по маслу для этого капризного мотора.

2,0 EcoBoost — совсем другая репутация внутри той же линейки

Важно не путать все турбомоторы EcoBoost под одну гребёнку. В отличие от компактного 1,6-литрового турбомотора, 2-литровый агрегат линейки признаётся надёжным и долговечным — особенно в сравнении с моторами концерна VW серии EA888 объёмом 1,8 и 2,0 TSI. Основой для 2,0 EcoBoost послужил проверенный Duratec-HE (серия MI5), представленный ещё в 2000 году и разработанный совместно с Mazda — то есть в основе современного турбомотора лежит гены той же самой надёжной атмосферной школы, которая прославила базовый 1,6-литровый Duratec.

Три версии 1,6 л — сводная картина по надёжности

Обобщающий технический обзор выделяет три основные версии 1,6-литровых моторов Ford встречающихся на вторичном рынке: атмосферный Duratec Ti-VCT мощностью 125 л.с., более старый Sigma мощностью 100–115 л.с., и турбированный EcoBoost мощностью 150–182 л.с.

Важное предостережение из того же обзора которое стоит запомнить: даже самый надёжный Duratec способен «умереть» уже к 150 тысячам км, если игнорировать мелочи вроде своевременной замены масла и внимания к первым признакам неисправностей — репутация надёжности не отменяет необходимости базового ухода.

Так какой Ford 1.6 выбирать

Если сводить воедино данные технических обзоров и живой опыт владельцев: атмосферный Duratec 1,6 л — самый предсказуемый выбор с реальным потенциалом 400 000 км при условии контроля за сальниками и датчиком дроссельной заслонки. EcoBoost 1,5–1,6 л требует куда более внимательного отношения — регулярного контроля масла, строгого следования допуску 948 и готовности к дополнительным доработкам системы смазки. Если же в модельном ряду доступен выбор между 1,6 и 2,0 EcoBoost — с точки зрения долгосрочной надёжности разумнее присмотреться именно к двухлитровой версии, унаследовавшей проверенную атмосферную базу.