Бензиновые двигатели Ford: полный обзор всех серий — ресурс, надёжность и особенности

ОтAlexandr Shmidt

Ford за свою историю создал десятки бензиновых двигателей — от простых атмосферников до высокотехнологичных турбированных EcoBoost. Разбираем все основные серии честно: что надёжно, что требует внимания и на что смотреть при покупке подержанного автомобиля.

Серия Endura-E и Kent: моторы эпохи карбюратора

Двигатели Kent и Endura-E устанавливались на первые поколения Fiesta и ранние Ford Escort. Рядные 4-цилиндровые объёмом 1,0–1,6 л с карбюраторным питанием и ременным или цепным ГРМ в зависимости от версии.

Ресурс при регулярной замене масла — 200 000–250 000 км. Конструкция предельно простая: нет электронного управления, нет датчиков, нет сложных систем. Ломается редко — чинится просто. По современным меркам — музейный экспонат, но исключительно надёжный.

Серия CVH (Compound Valve angle Hemispherical): 1980–1990-е

Где устанавливался: Ford Escort III/IV/V, Ford Sierra, Ford Orion, ранние Fiesta.

Объёмы: 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л.

Особенности: ременной ГРМ — замена каждые 60 000–80 000 км. Интерференционный мотор — обрыв ремня гнёт клапаны. На части версий — карбюратор, на поздних — система впрыска CFi или EFi.

Ресурс при соблюдении регламента — 180 000–220 000 км. Типичные проблемы: течь прокладки клапанной крышки при 80 000+ км, износ маслосъёмных колпачков при 100 000+ км.

Серия Zetec-E (1992–2004): первый настоящий современный мотор Ford

Где устанавливался: Ford Mondeo I/II, Ford Escort, Ford Focus I.

Объёмы: 1,6 л (90 л.с.), 1,8 л (115 л.с.), 2,0 л (130 л.с.).

Особенности:

  • 16-клапанный DOHC;
  • ременной ГРМ — замена каждые 80 000 км или 5 лет;
  • система распределённого впрыска;
  • гидрокомпенсаторы — нет шума клапанов при прогреве.

Ресурс при замене масла каждые 8 000 км и соблюдении регламента ремня — 200 000–250 000 км. Надёжный и хорошо изученный мотор с огромной базой данных по обслуживанию.

Типичные проблемы:

  • течь прокладки клапанной крышки при 80 000–100 000 км;
  • износ опоры двигателя при 100 000+ км — стук при разгоне;
  • течь прокладки ГБЦ при перегреве — следить за температурой.

«Mondeo I с Zetec-E при 210 000 км — мотор живой. Только масло и ремень ГРМ» — типичная история при правильном уходе.

Серия Zetec-SE (1995–2011): компактный мотор для малых Ford

Где устанавливался: Ford Fiesta IV/V, Ford Focus I, Ford Fusion, Ford Puma.

Объёмы: 1,25 л (75 л.с.), 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 л.с.).

Особенности:

  • 16-клапанный DOHC компактной конструкции;
  • ременной ГРМ — замена каждые 80 000 км или 5 лет;
  • интерференционный мотор — обрыв ремня критичен;
  • гидрокомпенсаторы на большинстве версий.

Ресурс — 200 000–250 000 км при соблюдении регламента. Один из наиболее надёжных малолитражных моторов Ford по совокупности отзывов.

Типичные проблемы:

  • обрыв ремня ГРМ при нарушении регламента замены — катастрофические последствия;
  • течь прокладки клапанной крышки при 80 000–100 000 км;
  • шум гидрокомпенсаторов при использовании масла низкого качества.

Серия Duratec HE (2000–2011): переходное поколение

Где устанавливался: Ford Mondeo III/IV, Ford Focus II, Ford S-MAX, Ford Galaxy I, Ford Kuga I.

Объёмы: 1,8 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (160 л.с.), 2,5 л (220 л.с. ST).

Особенности:

  • 16-клапанный DOHC;
  • цепной ГРМ на версиях 2,0 л и выше — принципиальное преимущество;
  • система изменения фаз газораспределения VCT;
  • распределённый впрыск MPI.

Ресурс 2,0 л при замене масла каждые 7 000–8 000 км — 250 000–300 000 км. Один из наиболее долговечных моторов Ford в массовом сегменте.

Типичные проблемы:

  • растяжение цепи ГРМ при нарушении регламента масла — шум при холодном пуске;
  • течь прокладки клапанной крышки при 80 000–100 000 км;
  • износ актуатора системы VCT при деградации масла.

«Mondeo III с Duratec 2,0 при 240 000 км — мотор не вскрывался. Масло каждые 8 000 км» — характерная история.

Серия Duratec Ti-VCT (2005–2018): массовый атмосферный мотор

Где устанавливался: Ford Fiesta VI, Ford Focus II/III, Ford C-MAX, Ford Mondeo IV.

Объёмы: 1,4 л (96 л.с.), 1,6 л (100–105 л.с.).

Особенности:

  • 16-клапанный DOHC;
  • Ti-VCT — независимое изменение фаз на обоих распредвалах;
  • ременной ГРМ — замена каждые 100 000 км или 10 лет;
  • интерференционный мотор.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 200 000–230 000 км.

Типичные проблемы:

  • засорение актуаторов Ti-VCT при деградации масла — коды P0011, P0012, P0021, P0022;
  • нестабильный холостой ход при засорённых актуаторах;
  • ремень ГРМ — несмотря на интервал 100 000 км специалисты рекомендуют замену при 80 000–90 000 км.

Серия Duratec ST (2,5 л турбо): мотор для горячих хэтчей

Где устанавливался: Ford Focus ST Mk2, Ford Mondeo ST220.

Объём: 2,5 л турбированный (220–225 л.с.).

Особенности: пятицилиндровый рядный мотор с характерным звуком выхлопа. Цепной ГРМ. Турбина Garrett.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–220 000 км. При агрессивной эксплуатации без прогрева турбины — сокращается существенно.

Серия EcoBoost 1,0 л (2012–настоящее время): революция малого объёма

Где устанавливался: Ford Fiesta VI/VII, Ford Focus III/IV, Ford C-MAX, Ford B-MAX.

Мощность: 100, 125 и 140 л.с. в зависимости от настройки.

Особенности:

  • трёхцилиндровый рядный мотор — нестандартная для Ford компоновка;
  • турбонаддув с интеркулером;
  • непосредственный впрыск GDI;
  • цепной ГРМ;
  • жидкостное охлаждение турбины на поздних версиях — принципиальное улучшение;
  • система отключения цилиндра на версиях с 125 л.с.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–220 000 км.

Типичные проблемы:

  • нагарообразование на впускных клапанах при 40 000–60 000 км — характерно для GDI;
  • ранние версии (2012–2014) без жидкостного охлаждения турбины — коксование масла в подшипниках турбины при немедленном глушении горячего двигателя;
  • вибрация на холостом ходу — три цилиндра при неисправной опоре двигателя;
  • потребление масла при пробеге от 80 000 км — контроль уровня обязателен.

«EcoBoost 1,0 при 125 000 км — живёт нормально. Главное масло каждые 7 000 км и дать остыть турбине» — опыт владельцев после первых лет эксплуатации.

Серия EcoBoost 1,5 л (2017–настоящее время): оптимальный выбор

Где устанавливался: Ford Focus III/IV, Ford Kuga III, Ford Mondeo V поздние версии.

Мощность: 150 и 182 л.с.

Особенности:

  • четырёхцилиндровый турбированный мотор;
  • непосредственный впрыск GDI;
  • цепной ГРМ;
  • жидкостное охлаждение турбины — стандарт с первых версий;
  • система отключения цилиндра CDA для снижения расхода.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–220 000 км.

Типичные проблемы:

  • нагар на впускных клапанах при 40 000–60 000 км;
  • потребление масла при пробеге от 80 000 км;
  • ранние версии (2017–2018) — задокументированная проблема с попаданием масла в систему охлаждения при холодном климате. Ford выпустил обновления, поздние версии исправлены.

Серия EcoBoost 1,6 л (2010–2015): переходный вариант

Где устанавливался: Ford Focus II/III, Ford C-MAX, Ford Kuga I/II, Ford Mondeo IV.

Мощность: 150 и 182 л.с.

Особенности:

  • турбированный мотор с непосредственным впрыском;
  • цепной ГРМ;
  • без жидкостного охлаждения турбины на ранних версиях.

Ресурс — 160 000–200 000 км. Типичные проблемы: течь прокладки ГБЦ при перегреве — документированная проблема части версий, особенно при эксплуатации в жарком климате. Нагар на клапанах GDI при 40 000–60 000 км.

Серия EcoBoost 2,0 л (2010–настоящее время): мощный вариант

Где устанавливался: Ford Focus ST Mk3, Ford Kuga II/III, Ford Mondeo V, Ford Explorer V, Ford Edge.

Мощность: 200, 203, 240 и 250 л.с. в зависимости от настройки.

Особенности:

  • четырёхцилиндровый турбированный мотор;
  • непосредственный впрыск GDI;
  • цепной ГРМ;
  • жидкостное охлаждение турбины.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 180 000–200 000 км.

Типичные проблемы:

  • нагар на впускных клапанах GDI при 40 000–60 000 км;
  • потребление масла при пробеге от 80 000–100 000 км;
  • течь масла через уплотнения при пробеге 100 000+ км.

Серия EcoBoost 2,3 л (2015–настоящее время): спортивные версии

Где устанавливался: Ford Focus RS Mk3, Ford Mustang EcoBoost, Ford Explorer VI.

Мощность: 280–350 л.с. в зависимости от версии.

Особенности:

  • высокофорсированный турбомотор;
  • непосредственный впрыск с высоким давлением;
  • цепной ГРМ;
  • система охлаждения с расширенной производительностью.

Ресурс при спокойной эксплуатации и замене масла каждые 5 000–7 000 км — 150 000–180 000 км. При регулярной агрессивной эксплуатации — меньше. Мотор рассчитан на высокие нагрузки, но требует соответствующего обслуживания.

Серия Duratec 2,5 л (атмосферный): мотор от Volvo

Где устанавливался: Ford Galaxy II, Ford S-MAX, Ford Mondeo IV.

Особенности:

  • пятицилиндровый атмосферный мотор совместной разработки с Volvo;
  • цепной ГРМ;
  • 220 л.с.

Ресурс — 220 000–250 000 км. Надёжный атмосферный пятицилиндровый мотор без системных проблем при правильном обслуживании.

Серия Cyclone V6 3,5 л EcoBoost (F-150, Explorer)

Где устанавливался: Ford F-150, Ford Explorer V, Ford Taurus SHO.

Мощность: 365–400 л.с.

Особенности:

  • V6 с двойным турбонаддувом Twin Turbo;
  • непосредственный впрыск;
  • цепной ГРМ;
  • разработан для замены атмосферного V8 с лучшей экономичностью.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 200 000–250 000 км. По данным американских сервисных центров — один из наиболее надёжных турбированных моторов Ford.

Серия Coyote V8 5,0 л: атмосферный флагман

Где устанавливался: Ford F-150, Ford Mustang GT (2011–настоящее время).

Мощность: 360–450 л.с. в зависимости от поколения.

Особенности:

  • атмосферный V8 с цепным ГРМ;
  • система изменения фаз Ti-VCT на обоих распредвалах;
  • высокая степень сжатия 11,0:1;
  • без турбонаддува — атмосферный характер.

Ресурс при замене масла каждые 7 000 км — 250 000–300 000 км. По данным Consumer Reports — один из наиболее надёжных современных V8 в классе. «Mustang GT при 180 000 км — мотор живой, масло не ест» — типичный отзыв при правильном обслуживании.

Регламент обслуживания всех бензиновых моторов Ford

Общие правила вне зависимости от серии:

Масло — каждые 7 000 км для турбированных EcoBoost, каждые 8 000–10 000 км для атмосферных. Синтетика 5W-20 или 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-D или WSS-M2C948-B для EcoBoost. Деградировавшее масло в турбомоторе — главная причина преждевременного износа.

Ремень ГРМ на серии Zetec-E, CVH и Zetec-SE — каждые 80 000 км или 5 лет с одновременной заменой роликов и помпы. На Ti-VCT — каждые 100 000 км.

Цепь ГРМ на Duratec HE, EcoBoost всех объёмов и Coyote — контроль состояния с 100 000 км. При шуме цепи на холодном пуске — диагностика натяжителя.

Раскоксовка впускных клапанов на всех моторах GDI (EcoBoost) — каждые 40 000–60 000 км.

Похожие записи