Все двигатели Chery в одном разборе: от капризных до надёжных

ОтAlexandr Shmidt

Двигатели Chery прошли долгий путь от простых конструкций с заметными недостатками до современных агрегатов, которые регулярно попадают в списки лучших моторов Китая. Семейство ACTECO стало основой для большинства моделей, а ранние разработки часто копировали проверенные решения Mitsubishi или Ford. Сегодня разберём ключевые двигатели, которые встречаются на кроссоверах Tiggo, седанах Arrizo, Omoda, Jaecoo, Exeed и других моделях. Рассмотрим их сильные и слабые стороны, типичные проблемы и реальный ресурс на основе опыта владельцев и специалистов.

Ранние атмосферные двигатели серии SQR: простота с нюансами

Первые поколения моторов Chery строились вокруг лицензионных разработок и собственных доработок. Они устанавливались на старые Tiggo, Fora, Eastar и другие модели.

  • SQR481F / SQR481FC (1.6 и 1.8 литра) — атмосферные рядные «четвёрки» с распределённым впрыском. Эти моторы часто называют одними из самых беспроблемных в истории бренда. Чугунный блок, простая конструкция, отсутствие турбины и прямого впрыска делали их живучими. Многие экземпляры спокойно проходят 300–400 тысяч километров при замене масла каждые 8–10 тысяч километров. Минусы — повышенный расход масла на возрастных моторах после 200 тысяч, шумная работа и не самая высокая отдача. Капризных поломок почти нет, если не экономить на обслуживании.
  • SQR477F (1.5 литра атмосферный) — предшественник современных 1.5-литровых моторов. Надёжный, но слабоватый для тяжёлых кроссоверов. Ресурс цепи ГРМ большой, но фазорегуляторы иногда требуют внимания после 150 тысяч. В целом — крепкий середнячок без серьёзных врождённых болезней.

Современные атмосферники ACTECO второго поколения: баланс цены и качества

Эти моторы получили алюминиевый блок, двойной фазовращатель (DVVT) и улучшенную экономичность. Они встречаются на Tiggo 4 Pro, Arrizo 5, Omoda S5 и базовых версиях других моделей.

  • SQRE4G15C (1.5 MPI атмосферный, 115–116 л.с.) — простой и неприхотливый агрегат. Чугунные гильзы в алюминиевом блоке обеспечивают хороший теплоотвод и ресурс. Цепной привод ГРМ ходит долго, навесное оборудование редко подводит. Проблемы возникают только от плохого масла или редкой замены — залегание колец и повышенный расход. В остальном мотор считается одним из самых надёжных в линейке Chery для спокойной эксплуатации.
  • SQRE4G16 (1.6 MPI, 126 л.с.) — улучшенная версия с переменным впускным коллектором. Когда-то входил в топ-10 двигателей Китая. Хорошая тяга на низах, низкий расход и солидный ресурс. Многие владельцы отмечают, что при правильном уходе мотор легко переваливает за 300 тысяч без капиталки.

Турбомоторы 1.5 литра: динамика против капризов

Турбированные 1.5-литровые двигатели стали самыми массовыми в модельном ряду Chery. Они ставятся на Tiggo 4, Tiggo 7 Pro, Omoda C5 и многие другие.

  • SQRE4T15 (1.5T, 147 л.с., версии B/C) — самый распространённый турбомотор. Отдаёт хорошую динамику, особенно в паре с вариатором или роботом. Плюсы: быстрый прогрев, приемлемый расход, цепь ГРМ. Однако мотор чувствителен к качеству топлива и масла. Типичные проблемы — нагар на впускных клапанах (из-за прямого впрыска в некоторых версиях), растяжение цепи после 150 тысяч при агрессивной езде, перегрев турбины при редкой замене масла. Многие называют его капризным, если не следить за температурным режимом и не лить хорошее масло. При должном уходе проходит 250–300 тысяч километров.

Мощные 1.6 TGDI третьего поколения: вершина ACTECO

  • F4J16 / SQRF4J16 (1.6 TGDI, 186–197 л.с.) — третье поколение ACTECO, неоднократный победитель конкурса «Сердце Китая». Тепловая эффективность выше 37 %, мощность сравнима с двухлитровыми моторами конкурентов. Устанавливается на Exeed TXL, LX, VX, Tiggo 8 Pro и другие. Плюсы: отличная динамика, низкий расход, 10-летняя гарантия на миллион километров от производителя. Минусы минимальны — высокие требования к топливу и маслу, сложная электроника. Надёжность на высоте: отказы редки, ресурс оценивают в 350+ тысяч при нормальном обслуживании. Один из самых надёжных современных моторов Chery.

Двухлитровые турбомоторы Kunpeng: для тяжёлых кроссоверов

  • SQRF4J20 (2.0 TGDI, 197–254 л.с.) — флагманская линейка Kunpeng. Ставится на Tiggo 8 Pro Max, Exeed VX, Tiggo 9. Моторы мощные, тяговитые, с высоким крутящим моментом. Победители премий за 2021 год и позже. Плюсы: динамика, эластичность, хорошая экономичность для объёма. Минусы — чувствительность к перегреву и качеству сервиса. При регулярной замене масла и антифриза проблем почти нет. Ресурс — один из самых высоких в линейке, многие экземпляры спокойно идут к 300–400 тысячам.

Гибридные и специальные версии: будущее уже здесь

Гибридные установки на базе 1.5T (KUNPENG DHT) сочетают турбомотор с электродвигателями. Они экономичны, динамичны и показывают отличную надёжность в городском цикле. Батарея и электроника пока молодые, но первые отзывы положительные — отказов мало.

Итоговый рейтинг надёжности двигателей Chery

  • Самые надёжные: 1.6 TGDI (F4J16), 2.0 TGDI Kunpeng, атмосферный 1.5 MPI (SQRE4G15C), старые 1.6/1.8 SQR481.
  • Средний уровень: 1.5T SQRE4T15 (при хорошем уходе — отличный, но требует внимания).
  • Капризные в прошлом: ранние ACTECO первого поколения с масложором и проблемами по навесному (но сейчас их почти нет на рынке).

Chery сильно прогрессировала в двигателях за последние годы. Если раньше многие опасались китайских моторов, то сейчас флагманские ACTECO третьего поколения конкурируют с лучшими японскими и корейскими аналогами по ресурсу и эффективности. Главное правило для любого мотора Chery — качественное масло каждые 7–10 тысяч километров, хорошее топливо и своевременный сервис. При таком подходе даже турбированные версии показывают отличный пробег без серьёзных вложений.

Похожие записи