Belgee X70: обзор кроссовера — двигатель, коробки передач, комплектации и обновление
Belgee X70 — среднеразмерный кроссовер белорусской марки, построенный на технической платформе Geely Atlas Pro. Разбираем подробно моторную линейку, трансмиссии, комплектации и что изменилось после планового рестайлинга модели.
Материал подготовлен на основе тест-драйва Autonews.ru и технических данных Motorpage.ru, Drom.ru и официальных дилерских ресурсов.
Происхождение модели
Belgee X70 технически представляет собой полный аналог Geely Atlas Pro, производимый на мощностях завода в Белоруссии. Внешнее визуальное отличие ограничивается шильдиками — говорим Belgee X70, а видим Geely Atlas Pro, настолько модель белорусской марки похожа на оригинальный продукт.
Двигатели: два варианта одного трёхцилиндрового турбомотора
Линейка силовых установок построена вокруг 1,5-литрового трёхцилиндрового турбомотора в двух версиях мощности.
Базовая версия развивает 150 л.с. и 255 Н·м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 11 секунд, максимальная скорость — 200 км/ч, средний расход топлива — от 5,8 до 6,4 л на 100 км по разным данным.
Версия подороже получила ту же турботройку в паре с 48-вольтовым стартер-генератором — мягкой гибридной системой. Мощность выросла до 177 л.с., крутящий момент — до 300 Н·м.
Характерная особенность звучания трёхцилиндрового мотора отмечена в профессиональном тест-драйве — он стрекочет словно дизель, антуражно, с заметной вибрацией на кузов. Динамики хватает для повседневной эксплуатации, но без запаса — обгоны на шоссе комфортнее проходят под кикдауном или в спортивном режиме коробки передач.
Трансмиссии: разные коробки под разный привод
Здесь линейка X70 предлагает принципиальный выбор конструкции трансмиссии, зависящий от типа привода.
Переднеприводная версия комплектуется 6-ступенчатым классическим автоматом Aisin — надёжный и охотно откликающийся на педаль газа агрегат.
Полноприводная версия получает 7-ступенчатую преселективную роботизированную коробку — принципиально другой тип трансмиссии с двумя сцеплениями вместо гидротрансформатора.
Это важная деталь при выборе конкретной модификации — разница не только в наличии полного привода, но и в самом характере работы коробки передач.
Габариты и клиренс
Кузов Belgee X70 имеет длину 4 544 мм, ширину 1 831 мм и высоту 1 713 мм. Дорожный просвет составляет 171 мм — типичное значение для кроссовера этого класса, ориентированного преимущественно на асфальтовые дороги без серьёзных внедорожных амбиций.
Поведение на дороге: сильные и слабые стороны по тест-драйву
Профессиональный тест-драйв даёт достаточно честную и сбалансированную оценку. На ровном асфальте Belgee X70 демонстрирует себя неплохо. Но на ухабистой дороге подвеска отрабатывает чрезмерно жёстко, а стыки на мостах порой сбивают машину с курса — руль в таких условиях лучше держать крепко.
Комплектация Style: что получает покупатель
Средняя по насыщенности комплектация Style демонстрирует достаточно щедрый набор оснащения для сегмента. Кроссовер получает легкосплавные 18-дюймовые диски и рейлинги на крыше. В салоне — отделка из экокожи с вставками под карбон на передних сиденьях, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, а передний центральный подлокотник оснащён охлаждаемым отделением — деталь редко встречающаяся даже у более дорогих конкурентов.
Обновлённая версия после рестайлинга
Кроссовер прошёл плановый фейслифтинг. Внешне опознать обновлённый Belgee X70 можно по радиаторной решётке с вертикальными ламелями, выполненной по образу и подобию Geely Monjaro — визуальная отсылка к более статусной модели линейки Geely. Само обновление не сделало машину кардинально иной, но принесло ряд точечных изменений во внешности и деталях комплектации.
Итоговая оценка модели
Belgee X70 — рабочий вариант среднеразмерного кроссовера с понятной технической базой, унаследованной от проверенного Geely Atlas Pro. Ключевое практическое решение при выборе конкретной модификации — определиться между переднеприводной версией с классическим автоматом Aisin на 150 л.с. и более мощной полноприводной версией с 48-вольтовой гибридной системой на 177 л.с. и роботизированной коробкой. Подвеска требует поправки на неидеальное дорожное покрытие — при активной эксплуатации по разбитым дорогам жёсткость настройки может стать заметным фактором дискомфорта, что стоит проверить лично на тест-драйве перед покупкой.
